Это происходит только при переключении на 3-ю передачу (на 7-й передаче Audi TT).
Если я переключусь при высоких оборотах (скажем, более 2 км), то будет жуткий шум. Вместо этого я должен применить сцепление, подождать, пока обороты снизятся, а затем переключиться. Эта проблема становится все хуже с течением времени.
Я полагаю, вы имеете в виду, что обороты больше 2к, если бы они были больше 20к, я думаю, вы бы получили другой вид шума от моторного отсека.
Из описания звучит так, как будто у вас повреждена синхронизация, особенно если это происходит, когда вы смещаетесь вниз на 3-ий. Вверх не должен быть таким уж плохим шумом, но если синхронизация действительно на пути к выходу (что предполагает ваше описание, учитывая, что со временем она становится всё хуже и хуже), вы тоже получите шум на подъёмах.
Единственный способ это исправить - это вытащить коробку передач и либо заменить ее капитально отремонтированной, либо снять ее и заменить синхронизаторы. Вы также можете надеяться, что сами не повредили/не носили никаких передач, это сделает ремонт еще более дорогим. Как вы уже наверняка догадались, это не будет дешевым ремонтом.
В то же время я бы предложил вам двойное сцепление и матч оборотов на пониженных передачах (т.е. сцепление -> коробка передач в нейтральную -> проскальзывающий дроссель -> сцепление и переход на пониженную передачу) и использовать более медленные повышающие передачи, чтобы продлить срок службы коробки передач до тех пор, пока вы не сможете ее починить. Нет смысла пытаться переключать передачи как можно быстрее (даже на гоночной трассе коэффициент усиления минимален), но это очень тяжело для коробки передач.
Я второй оценки Тимо: скорее всего, синхронизатор (AKA synchro) изношен настолько сильно, что он не может сделать это стандартное совпадение оборотов для вас. Вместо этого, как он предлагает, вы должны подойти гораздо ближе к согласованию оборотов двигателя с оборотами колес, используя правую ногу с осторожностью.
Вполне возможно, что у вас есть проблема, которая решается с помощью другого трансмиссионного масла. Недавно я переключился на Redline’s Lightweight Shockproof и я очень доволен.
Если у вас действительно плохой синхронизатор, есть большая вероятность того, что в замене трансмиссионного масла будет достаточно металла, чтобы подтвердить наличие проблемы. Кстати, металл, скорее всего, будет немагнитным: синхронизаторы, как правило, сделаны из более мягкой латуни.
У меня были те же проблемы с моим A4, 3-я передача шлифования, входящая и выходящая из передачи. Потом облегчалась и шлифовалась только при вхождении в 3-ю передачу (во время работы на шестернях вверх и вниз). Как вы, ребята, упомянули о совпадении оборотов и переводе на 3-ю неземную передачу, работал хорошо, но это трудно сделать в зависимости от вашей скорости, т.е. в национальной зоне ограничения скорости по сравнению с ездой по городу. Я тоже думал, что мне сойдет с рук замена масла. То, что вышло, было вкусным, золотистым и блестящим, но, к сожалению, это была не очень хорошая новость. на дне кастрюли было столько осадка, что на ней была определенная коробка передач с заменой. Несколько сотен фунтов стерлингов, и теперь мы имеем удовольствие выполнять работу.