Существует много противоречивой информации о том, работают ли щелевые или просверленные роторы лучше, чем холостые. Для уличного вагона, который будет делать периодический день гусениц, какой тип ротора я должен получить?
Я бы порекомендовал вам прорезать щели, но не бурить роторы. Обычные роторы будут отлично работать при типичном использовании гусениц. Более важным является тип тормозной колодки, которую вы покупаете для езды с вашими дисками. Причина, по которой я рекомендую не сверлить роторы, заключается в том, что они имеют тенденцию трескаться в отверстиях из-за стрессовых ситуаций. Они не будут длиться так долго, как вы хотели бы, и не даст вам гораздо больше производительности, чем просто щелевые будет. Шлицевые роторы обеспечат место для того, чтобы тормозная пыль и т.д. была удалена с колодки, что сохраняет ее чистой и лучше нетронутой с ротором.
Зубчатые роторы имеют большую площадь контакта с площадками, чем шлицованные или просверленные роторы. Поэтому они обеспечивают лучшее торможение при той же температуре. Охлаждение
Для охлаждения ротора производители используют ротор с вентиляцией, а не со щелевым или поперечным бурением. При поперечном бурении
отверстия располагаются перпендикулярно потоку воздуха - они не оказывают охлаждающего эффекта во время вращения колеса. При поперечном или щелевом бурении ротор имеет меньшую тепловую массу, поэтому он быстрее нагревается и быстрее выцветает.
Насколько я знаю, при использовании современных материалов ротора и накладок удаление пыли не является существенным фактором, влияющим на эффективность торможения.
Я не нахожу научных доказательств того, что смола в перегретых колодках выбрасывает газ быстрее, чем газ, удаляется при вращении. (например, см. миф о поперечно просверленных роторах )
Так почему же все эти дорогие автомобили, такие как Ferrari, Lamborghini и Porsche, бурят роторы? Ну, потому что люди думают, что это выглядит круто. Роторы на этих машинах тоже терпят неудачу, когда их сильно толкают, и профессиональные гоночные команды, которые управляют этими машинами, заменяют их не просверленными роторами.
Холостые роторы обеспечивают наилучшее торможение при регулярном режиме работы. Роторы со щелевыми отверстиями являются таковыми, потому что они улучшают производительность при сильном и длительном торможении. Если бы это была моя машина, я бы лучше потратил деньги на высокотемпературные гоночные колодки и тормозную жидкость гоночного класса (которая кипит при гораздо более высокой температуре). 0x2 и 0x2 и другие вещи, которые следует учитывать, это стальные плетеные шланги и модификации переднего бампера, которые позволяют много и много (и много!) лишнего воздуха течь над вашими тормозами, чтобы сохранить их прохладу. Если вы ненавидите внешний вид вашего автомобиля, вы также можете модифицировать задние панели кузова с той же целью. Обычно это делается в сочетании с легкосплавными дисками с максимально тонкими спицами. И помните: торможение по следам и заживление с ног до головы - это ваши друзья. Trail-braking позволяет раньше полностью отказаться от торможения, а heal-and-toe shift позволяет двигателю немного притормозить вас, и в то же время поставить вас на правильную передачу для выхода из поворота. Сочетание этих двух техник будет одновременно лучше для ваших тормозов и улучшит ваше время прохождения круга.
Я использую бендикс CT (керамический) стелс передовые технологии дисковые подушечки и щелевые роторы, чтобы удовлетворить.вы можете использовать ваши существующие роторы, но лучше всего перейти на керамические совместимые роторы.керамические подушечки проливают очень мало пыли, в отличие от металлических прокладок содержания, так что ваши магниты будут оставаться чище дольше
В конце дня 99% езды в рамках правил 99% времени. Я использовал все виды различных тормозов, колодок и жидкостей. Мой совет? Купите твердые роторы хорошего качества и вы сэкономите много денег, которые ФАР БЕТТЕР расходует на лучшие колодки и жидкости, которые вы можете купить. У меня есть Ford Falcon V8 и колодки Redstuff, Penrite гоночной тормозной жидкости с RDA твердых роторов. После многократных жестких стопов не происходит выцветания. Твердые роторы вкладывают в них много тепла, как работают тормоза. Я вообще не понимаю, что такое просверленное или щелевое отверстие, так как они не дают ничего, кроме отрицательных результатов. Гонки команды используют твердые роторы в каждом классе я могу думать. И что это дает?
