Я слышал, что правильной практикой является замена или повторная замена роторов при каждой замене тормозных колодок. Нужно ли это делать каждый раз или это перебор? Может быть, это просто что-то легко сделать, может быть, также заменить, пока вы находитесь в там тип вещи?
Решение о замене в значительной степени основано на толщине. В руководстве по ремонту должна быть указана минимальная толщина, ниже которой следует заменять роторы при выполнении ремонта. Используйте пару штангенциркулей и измерьте толщину ротора, если вы находитесь ниже этой цифры, вам необходимо заменить роторы.
Вы также можете захотеть заменить роторы, если вы планируете особенно интенсивное использование, и вы приближаетесь к пределу. Например, если вы живете в горах, делать много буксировки, планируют посещать трек дней ...
Вам определенно нужно, чтобы они всплыли на поверхность, если они деформированы или повреждены. Обычно вы можете почувствовать, что они искривлены через педаль тормоза при остановке - вместо плавной остановки они будут как бы вибрировать или пульсировать при торможении на более высоких скоростях. Это очень заметно. Это можно измерить с помощью циферблатного индикатора и проверить по рекомендациям руководства по ремонту на "биение". Вам понадобится циферблат и какое-нибудь крепление, чтобы удерживать колесо ровным во время вращения ротора.
Повреждения обычно вызваны тем, что старые тормозные колодки полностью изнашиваются и имеют тенденцию оставлять очень шероховатую поверхность на диске. По возможности их следует поворачивать.
Перед тем, как поворачивать поврежденный или деформированный комплект роторов, проверьте их толщину. Если они близки к минимуму, то их перекладка оставит Вам слишком тонкие роторы.
Если Вы находитесь в этой точке, то у Вас должны быть роторы, которые достаточно толстые и не поврежденные. Многие люди рекомендуют шлифовать их так, чтобы подушечки и роторы могли лучше спариваться и изнашиваться в другие. Я склонен согласиться с этим, но я заменил колодки на автомобилях, на которых я езжу менее энергично без шлифовки, и у меня не было проблем.
В трех случаях возникает необходимость в замене/повороте и/или замене тормозных роторов.
EDIT
Многие механики рекомендуют поворачивать/штопать/заменять роторы каждый раз, потому что есть больше денег, чтобы сделать так.
Ух ты, я здесь в меньшинстве. Я твердо убежден, что с каждой заменой тормозных колодок/обуви необходимо поворачивать роторы! Если вы не сделаете этого все будет работать отлично, пока вы не применяете тормоза, то если ваши тормозные роторы / барабаны были застекленными, сильно забил или изношенных параллельно с новой тормозной колодки ваш будет остановки расстояния WILL быть ВКЛЮЧЕНЫ, может быть, даже до нескольких футов на высокой скорости движения. Мой местный магазин Napa взимает 10 долларов, чтобы сократить ротор и будет делать это, пока вы ждете. Тормоз деформируется, это неправильное название, тормозные роторы обычно не деформируются. Пульсирующее состояние, ощущаемое через педаль тормоза, на самом деле является материалом колодок, сожженных на роторе в одном месте. Это происходит после очень сильного торможения, которое перегревает ротор, а затем накладывает тормоза в одном месте на ротор сразу же после этого. Поэтому состояние постепенно исчезает само по себе. Если подумать об этом, то "искривленный" ротор не даст ощущения педали, так как именно по этой причине штангенциркуль свободно двигается из стороны в сторону, где утолщение ротора в одной точке с обеих сторон порождает пульсирующий эффект.
Я больше не верю в поворот роторов. Если они слишком тонкие, замените. Искривленные, замените (вероятно, искривленные от жары, и если вы искривляли их раньше, они будут искривляться еще быстрее, когда станут тоньше). Пазы, пока они не глубокие, колодки и ротор довольно быстро согласятся друг с другом. Глубокие канавки, замените ротор.
Наряду с уже упомянутыми и более распространенными причинами появления разрывов, деформаций или слишком тонких, есть еще одна причина, по которой их нужно переворачивать/повтормозить.
При использовании некоторых тормозных колодок более высокого качества, они скажут вам, если вы переходите с одной колодки на другую (либо меняете марку, либо линию продукции), чтобы использовать новые или перепрофилированные роторы.
Это чаще всего применяется для тормозов, используемых на спортивных автомобилях для проведения соревнований на треке и т.д.
Будучи механиком более 35 лет, я настоятельно рекомендую выполнять шлифовку, даже если роторы выглядят хорошо. Это вопрос стоимости. Если они типа "скольжение по ступице", то новые роторы относительно дешевы (например, по $28 каждый). С учетом этого, душевное спокойствие за менее чем $100 стоит того. Новые колодки керамические и гораздо прочнее, чем металлические, чтобы "вломиться".
Я езжу на Subarus довольно жестко, как на треке, так и вне его, и проезжаю через тормозные колодки на расстоянии около 15-20 тысяч миль. Моя старая Impreza сейчас на 130 000 миль, и роторы в полном порядке - глядя на износ, я доберусь до 200 000, прежде чем им понадобится замена.
Если они повреждены/изношены или изношены, очевидно, поменяйте их. В противном случае, оставьте их в покое.
Нет, после смены тормозных колодок необходимо проверить изношенные предупреждающие знаки ротора. После замены тормозных колодок можно проверить ротор на наличие видимых повреждений. Если вы хотите знать, что такое предупреждающий ротор, то вам следует прочитать эту статью.... COPY10_brake_rotors/
Как правило, на диске имеется маркировка минимальной толщины от производителя, которая обозначает "безопасный" предел, при котором вы на самом деле не хотите рисковать превышением.
Я дважды менял свои колодки теперь на моем текущем автомобиле, и каждый раз снимал диски и индивидуально проверял их на признаки строжки, трещин и, конечно, если он прошел маркер минимальной толщины. Вы можете измерить фактическую толщину дисков с помощью микрометра. Они могут быть подобраны для довольно дешево из большинства автомобильных магазинов.
Я лично никогда не видел необходимости всплыть на поверхность диска, совершенно новая тормозная колодка, как правило, сидят в канавку довольно счастливы
Помните, что в некоторых автомобилях роторы вообще не поворачиваются. На BMW замена тормозов означала новые колодки, новый датчик и проверку ротора. В результате толщина роторов означала либо сохранить, либо заменить, но никогда не поворачивать. Есть и другие производители, у которых есть аналогичные роторы/колодки, так что имейте в виду это.
Недавно я проверил цену на новые роторы для моей 96 Camry, они стоят $20.35 за штуку. Если это стоит 10 долларов, чтобы повернуть ротор, спуститься в магазин и подождать, я лучше закажу в очереди, куплю новый и поработаю над чем-нибудь другим или поеду. Зачем вообще поворачивать ротор?
Я заменил тормоза с помощью своего тестя, чтобы иметь возможность сделать это самостоятельно, и избежать ненужной стрижки в механических мастерских. Он был настроен так, что в большинстве случаев при замене тормозов нет необходимости вспоминать о роторах. Вместо этого он попросил меня взять мелкозернистую наждачную бумагу (я использовал 600), и зашкурить ротор перпендикулярно пазам, с обеих сторон, чтобы помочь лучше усадить колодки. Прошло несколько месяцев, и, кажется, все в порядке с работой, которую я проделал.
Я меняю роторы и подушки одновременно. Мне нравится знать, что мои тормозные детали имеют одинаковый срок службы. Я живу в суровом климате, который наносит удар по всем частям, находящимся рядом с землей (снег, лед, соль, песок, дождь и Бог знает что), атакуя их. Безопасность всегда стоит нескольких лишних баксов.
Они должны быть восстановлены только в том случае, если ваш автомобиль проскальзывает при торможении.
Если есть глубокие канавки в роторах, но они не проскальзывают при торможении, то вы должны обработать их, но вы не должны этого делать. В основном, чем глубже канавки, тем меньше площадь поверхности для колодок, чтобы захватить. Так что у вас будет потеря мощности при торможении, но вы, вероятно, не заметите этого.