Является ли "индикатор срока службы масла" надежным индикатором того, когда следует менять масло?

Механик предлагая 3000 миль изменения, что рекомендация значительно изменилась.

Было сделано несколько статей и исследований, опровергающих необходимость 3k изменения. На любом автомобиле за последние 10 лет, владельцы должны следовать предложенным производителем интервалам, которые обычно составляют 5к или ближе к 7к для полностью синтетических масел.

Я бы утверждал, что действительно больно менять масло каждые 3к - это больно моей спине делать это, это удваивает мои затраты на обслуживание (при $35 за полный син + хороший фильтр, который складывается, если вы едете 15к / г, как я делаю), и это удваивает количество масла, потребляемого, перерабатываемого и производимого.

Согласно Edumunds :

Если бы мы были достаточно глупы, чтобы следовать графику 3000 миль Jiffy Lube (который, по сути, является рекомендацией всех пунктов быстрой замены масла и отделов дилерского обслуживания), Fit прошел бы четыре ненужные замены масла в год (предполагая 15 000 миль в год за рулем), потратив 369 и 15,2 кварты отличного масла. За пять лет эксплуатации автомобиля и 60 000 миль в год это составило бы 1847 долларов и 125 кварт растраченного масла. Это не включает в себя другие “высококлассные” вещи при каждом посещении, такие как воздушные фильтры в салоне.

я буду держать 1 800 долларов за каждые 60 км. Вы тоже должны.

General Motors имеет похожую систему в моем Сильверадо 2002 года. Я понимаю, что она работает, так как компьютер смотрит на различные входы, чтобы определить срок службы масла. Он смотрит на нагрузку двигателя, циклы холодного запуска, обороты двигателя, проводимость масла и некоторые другие. Я знаю, что в моем случае он работает так, как рекламируется. Летом двигатель достигает рабочей температуры во время моей короткой ежедневной поездки, и индикатор замены масла загорается на расстоянии от 3500 до 4000 миль, дольше, если я делаю какую-то длительную поездку по шоссе во время каникул. Зимой мой автомобиль часто не будет работать достаточно долго, чтобы достичь нормальной рабочей температуры в течение нескольких дней за один раз. В таких ситуациях световой индикатор будет указывать на то, что замена масла должна произойти всего за 1500 миль. Я все еще осторожен и меняю масло на 5000 миль, если свет не загорелся. Но это мое личное предпочтение. Из-за того, что он не включается через регулярные промежутки времени, я должен предполагать, что он работает. Масло становится грязнее, если я делаю много очень коротких остановок и накапливается дополнительный конденсат. Важно использовать тот тип масла, на который рассчитана программа. Если производитель указывает синтетическое использование синтетического масла. Если вы используете не то, что указано, вы не получите преимуществ программы.

Смена нефти каждые 3000 миль имела смысл в середине 20-го века. С тех пор автомобильные двигатели и масла значительно улучшились. В Хондасах

, построенных до того, как масляный монитор был добавлен в приборные панели, существовали руководства пользователя, а также рекомендации по замене моторного масла каждые 10000 миль или не реже одного раза в год. Это было основано на том, что не нужно было постоянно ездить по горам, по пыльным дорогам, по бамперам или тянуть за прицепом. Honda назвала это “Тяжелое использование” и рекомендовала замену масла на 5000 миль.

Основываясь на опыте 160 000 миль с “Хондой” той же модели, один новый без Maintenance Minder, второй с 80 000 милями на нём. Я говорю, что монитор Oil Life Monitor надежный. Следите за ним, если только тест щупа не окажется клейким, молочным или зернистым, или на удивление низким при проверке заправки газом.

Положите ваши деньги на техническое обслуживание на высококачественное синтетическое масло и фильтр верхнего уровня, а не на более частую замену более дешевого обычного масла и фильтра (Jiffy Lube). Даже если у вас есть ваш дилер Honda сделать это, ваш кошелек и двигатель будет счастливее.

btw, мне никогда не приходилось добавлять масло между моими 10,000 миль / год синтетическое масло изменения. Он все еще выглядит янтарным на 5000 миль / 6 месяцев.

обновление: С моим использованием меняется на более короткие поездки и менее частые, как только я проехал 100 000 миль, масло теперь становится более мягким быстрее. Будет интересно посмотреть, если это изменения после замены 110,000 миль пробки и регулировки клапана.

Я работаю механиком 15 лет и скажу вам, что вы можете ездить по индикатору срока службы масла, но я всегда рекомендую менять масло каждые 3 километра. Замена масла никогда не повредит, а в некоторых случаях, если ваш двигатель использует немного масла, то скорее всего, вы не запустите его низко. Конечно, всегда проверяйте масло часто. Также хорошее правило - всегда давайте вашему двигателю немного времени, чтобы масло протекало и нагревалось, особенно в зимние месяцы!

Индикатор срока службы моторного масла должен быть более чем достаточен. Просто время от времени проверяйте свой щуп, чтобы убедиться, что у вас еще осталось хорошее количество масла. Индикатор в порядке, и я до сих пор без проблем доверял тому, что есть на моей Лавине.

Читайте Библия о масле из книги SO HOW OFTEN SHOUND I CHANGE MY OIL? through MAINTENANCE MINDERS - WHEN THE CAR TELLS YOU WHEN TO CHANGE THE OIL

Это хорошее чтение и имеет много простых для понимания концепций, которые составляют современные компьютерные решения по замене масла.

Вот те разделы, которые цитируются

** КАК ЗАМЕНИТЬ МАСЛО?**

Никогда не меняйте моторное масло слишком часто. Чем больше вы это делаете, тем дольше прослужит двигатель. Вся эта дискуссия о том, когда именно менять масло, в какой-то степени серая. Производители обычно указывают через каждые 10 000 миль или около того. Ваш приятель с классическим автомобилем говорит каждые 3000 миль. Оле Боб с неприятным запахом изо рта, который водит грузовик, говорит, что он никогда не менял масло в своем автомобиле. Дело в том, что при нормальном процессе сгорания образуется большое количество воды и, в зависимости от износа двигателя, часть ее попадает в картер двигателя. Хорошая дыхательная система картера обеспечивает удаление воды оттуда PDFQ, но даже при этом в холодную погоду будет происходить большое количество конденсата. Это само по себе достаточно плохо, так как вода не отличается смазывающими свойствами в двигателе, но еще хуже то, что вода растворяет любые нитраты, образующиеся в процессе сгорания. Если память о химии нам не изменяет, значит, вокруг двигателя циркулирует смесь азотной (HNO3) и азотной (HNO2) кислот! Таким образом, он не только подвержен большому износу при запуске, а когда двигатель холодный, он страдает высокой скоростью последующей коррозии во время нормальной работы или даже при стационарном режиме.

Дело в том, что оптимальное время замены масла должно быть связано с рядом факторов, из которых пройденный путь, вероятно, является одним из наименее важных в большинстве случаев. Вот мой выбор в приблизительном порядке важности:

• Количество холодных запусков (больше конденсации в холодном двигателе)
• Температура окружающей среды (сколько времени до прогрева достаточно, чтобы остановить серьезную конденсацию)
• Эффективность продувки картера (больше анона)
• Состояние износа двигателя (продувка поршня умножает проблему)
• Точность карбюрации во время прогрева (произведен дополнительный гук)
• Пройденный путь (хорошо)
• Расстояние, пройденное (хорошо), Давайте уберём эту формулу)

Если очень умный (или навязчивый) владелец, вероятно, сможет придумать действительно умную формулу, включающую все эти факторы. Однако, мы бы дали 1, 2 и 3 равный верхний вес. Позиции с 1 по 3 должны быть взяты вместе, так как заданное число “холодных” стартов летом на Дакаре не совпадает с равным числом, проведенным в Фарго в январе. Эффект в любом случае будет изменен тем, сколько газа пройдет мимо поршней. Что нам действительно нужно, так это серьезность и продолжительность первоначального периода конденсации. При прочих равных условиях, это будет указывать на то, сколько конденсата будет добыто, и мы бы предположили, что больше всего на свете определяет, когда масло должно быть сброшено.

DAMMIT - GET TO THE POINT ALREADY!

Подождите минутку - если вы действительно хотите получить ответ, есть еще пара факторов, которые необходимо принять во внимание: Уборка коленчатого вала (это умный термин для высасывания неприятных паров обратно из коленчатого вала) - или его отсутствие - является решающим мультипликативным фактором, влияющим на все остальные перечисленные выше элементы. В качестве примера, худшее, о чем мы слышали, это Форд Фиеста середины 70-х годов или около того. Его выхлопной патрубок в коленчатом корпусе проходил через крошечное отверстие непосредственно во впускной коллектор, который, очевидно, не мог справиться со значительным объемом коленчатого дыма, не нарушая карбюрации. Данный автомобиль использовался почти исключительно для 5-мильных поездок на работу, в магазины и т.д. и всегда обслуживался “по книжке”. Несмотря на это (или из-за этого), двигатель был полностью загружен на скорости 40 000 миль. В качестве альтернативы он мог найти машину, которая благодаря отличной продувке коленчатого корпуса могла выдержать гораздо больше холодных запусков, чем без них. Учитывая все это, наша философия заключалась бы в том, чтобы полностью игнорировать дистанцию и менять масло дважды в год - примерно в ноябре и марте. Перемещайте эти даты немного в зависимости от суровости зимы. Средний семейный автомобиль будет проезжать около 14 000 миль в год, и примерно 2/3 из них будет приходиться на март-ноябрь. В конце этого периода автомобиль будет приближаться к рекомендованному производителем интервалу замены масла - но все эти расстояния будут сделаны при разумных температурах, включая длинные дистанции во время отпуска и хорошую погоду. В период с ноября по март он может проехать всего две-три тысячи миль, все низкотемпературные заезды и в основном короткие.

Около 1995 года в статье в журнале ANWB (ANWB является голландским эквивалентом АА - или ААА в американском случае) был сделан более или менее такой же вывод о том, что дистанция не очень важна. В их случае они применили это к их автодорожному флоту, который однажды утром не остывал. По сути, они почти никогда не меняли масло. Это сработало на расстоянии около 30 000 миль между заменами нефти. У них также был какой-то индикатор воды или кислоты, прикрепленный к концу щупа, и они проехали мимо него, а не расстояние.

Ответ ПОЛИТИКИ - ГОВОРИТЕ ОТВЕТ НА ВДОХОД!

Уклоняешься от этой проблемы? Мы не знаем, как далеко едет автомобиль за год, где он живет, стиль вождения владельца и многое другое, поэтому мы не можем сказать, что правильно для того или иного автомобиля. Этот автор поменял масло и фильтр в своем Audi Coupe 1985 года через каждые 5000 миль. Он проехал более 150 000 миль, когда, наконец, был продан, не протекал и не потреблял масло. Мой Subarus менял масло на 10 000 миль, но были более новые автомобили в более теплых условиях. Мои фургоны меняли масло на 8000 миль или около того. Если у вас должна быть цифра, то 8000.

MAINTENANCE MINDERS - WHEN THE CAR TELLS YOU WHEN TO CHANGE THE OIL

Многие автомобили теперь поставляются с надсмотрщиками для техобслуживания - встроенные системы, разработанные, чтобы сказать водителю, когда менять масло, а не оставлять его на догадки. Системы первого поколения были ничем иным, как счетчиками пробега. Когда автомобиль достигал интервала в 3000 миль, загорался свет. Теперь они более вовлечены. Система, как правило, контролирует стиль вождения (с точки зрения того, как долго открыта дроссельная заслонка на любой заданной длительности езды), температуру всасываемого воздуха и наружных температур, температуру и колебания охлаждающей жидкости, а также время работы двигателя (определяется нагрузкой на двигатель и октановым числом топлива). Существует “умная” формула, которую каждый производитель держит в себе и которая может принять любой или все эти факторы (и, возможно, больше), чтобы определить, как быстро среднее масло будет стареть в двигателе. Когда система решает, что время истекло, на приборной панели загорается лампочка - обычно это “Maint Reqd” или “Service Reqd” (Примечание - это НЕ лампочка “check engine”). На некоторых автомобилях различные настройки бортового компьютера могут быть прокручены на велосипеде, чтобы увидеть остаточный срок службы масла - обычно заданный в процентах. Это удобная функция, позволяющая водителю в любой момент времени примерно определить, сколько времени осталось до замены масла. Это полезно для планирования дорожных поездок - не отправляйтесь в поездку на 2000 км, если показатель остаточного ресурса масла показывает 10%. На автомобилях с такими системами я бы уступал бортовому компьютеру, вместо того, чтобы пытаться разобраться в этом самостоятельно. Когда система прикажет сменить масло, просто сделайте это. Я обнаружил, что моя догадка на 8000 миль выше довольно близка к тому моменту, когда специалист по техобслуживанию в моих автомобилях указал на то, что замена масла должна была произойти.

НЕТ! Нет, нет, нет, и нет.

Да, этот старый длинноволосый хиппи собирается сказать некоторые вещи, которые могут не сидеть хорошо с Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens, и OEM’s, которые смотрят на то, что называется COO “стоимость владения”.

Но он может просто зарегистрироваться просто отлично с истинными гуру трибологов.

Я дам вам несколько sinions, и я верно позволяю вам оценить то, что является фактом.

1. Сила фильма имеет первостепенное значение. Особенно на холодных стартах, экстремальных условиях, и в условиях высокого уровня, таких как гонки.

2. Синтетические масла имеют более длинные цепи, которые служат дольше, и намного более “бестартны”. Кроме того, чистые синтетические масла при высокой степени износа преобразуются в молекулы, которые при высокой температуре являются гораздо менее абразивными и не оказывают такого же напряжения на картриджи турбоподшипников.

3. Любое “масло” накапливает в процессе сгорания тонкие частицы, которые могут выступать в качестве абразивных материалов для IC-двигателя. Это не имеет значения одного остроумия, будь то “Волчьи мозги 10W-30” по 6,56 доллара за галлон, или “Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic” по 40 долларов за кварту. Вы управляете вашим IC двигателем, плохие вещи сделаны.

4. Так что какая разница, за исключением того, что все масляные фильтры НЕ сделаны одинаковыми. То, что продает Союзный Сигнал (Fram) может быть не то же самое, что фильтры WIX или MAN. Не в размерах пор, не в обходном давлении, и уж точно не в том, что хороший фильтр Oberg даст Вам (при условии, что Вы будете мыть каждые 250 миль).

5. Я имею в виду, что масло становится “грязным”, и под “грязным” я имею в виду наполненным мельчайшими абразивными частицами, которые разрушают Ваш IC двигатель. И это НЕ функция масла, это функция двигателя и процессов фильтрации.

6. Я вытягивал масло из двигателей, которые работали на протяжении 20 км. Грязное, грязное, отвратительно грязное. Это масло снято? Да. И НЕТ! Это все еще скользкое масло, даже из разновидности динозавров. Масло все еще смазывает. Но что совершенно вредно, так это количество цепей растворителей (несгоревшие углеводороды, шестигранные кольца) и углеродных абразивных частиц, которые теперь входят в состав этого масла. И это явление существует независимо от того, какую смазку вы используете, какой древний инопланетный секрет он пришел из, или как он дорог, или какого [фиолетового] цвета он может быть, или что верхний топливный драгстер спонсирует его.Это факт IC возвратно-поступательного горения и поршневых колец и фазы луны и много вещей, которые я никогда не пойму. Но это все равно правда.

7. SO… Я скажу вам, если вы готовы верить, что вы лучше всего поставить в вашем ‘93 Yugo OR ваш Джон Игрок Специальная Формула-1 автомобиль, что вам нужно FREQUENT замены масла. Не потому, что некоторые масла служат дольше, чем другие; просто потому, что вам нужно получить грязь (абразивные продукты сгорания) из смеси.

8. Если вы богаты, во что бы то ни стало используйте экстра-виргин Козерог синтетические. Но я бы still предложил меняться с “частыми” интервалами. Потому что вещь становится грязной (абразивной) с той же скоростью на основе бесчисленного множества переменных, НИКто из которых не имеет отношения к тому, какое масло вы используете.

9. ФИЛЬТР! Фильтр, фильтр. Вы хотите продолжительную замену масла? Купите лучший фильтр, который вы можете себе позволить. Для уличных автомобилей субмикронный экран Oberg не имеет смысла. Размер пор гарантирует максимальную фильтрацию за счет полного износа и промывки каждой второй поездки. На гоночном двигателе за 50 тысяч долларов это может быть разумно. На уличном автомобиле это было бы нелепо.

10. Так что, я полагаю, что надлежащая спецификация API “dino” просто отличная. Для 3к-5к миль. Если вы хотите запустить синтетический (или иметь турбо), это, конечно, “лучше”, в некотором роде, но это не освобождает вас от любых обязательств по замене масла, когда оно грязное! И “грязь” накапливается с той же скоростью независимо от того, как масло было сделано или насколько оно дорогое.

Так что это только я: и старый скупец, который настаивает, что чистое дешевое масло в вашем двигателе всегда лучше, чем грязное гипердорогое масло, независимо от вашего бюджета или технологии двигателя …

Конечно, ваша mil[e] возраст может очень отличаться.

Чтобы ответить на фактический вопрос [Pffft… Только что?] Я думаю, что 3K интервал замены масла является божественным, не принимая во внимание то, что некоторые компьютер предлагает. Нет необходимости доить Специальных Масляных Козлов в Модерно.

У меня есть Honda Civic EX-L 2006 года выпуска в галактическом сером металлике с 5-ступенчатым автоматическим трансмиссией. Приобрел ее новую в марте 2006 года и по сей день. По состоянию на 9 марта 2019 года, у меня на нем 227 208 миль. Оригинальный двигатель, оригинальная коробка передач, предупредительные огни на приборной панели NO, работает как в тот день, когда я купил его. Он обслуживался на Honda во всем, включая замену масла. Дилеры использовали 5w20 Pennzoil Conventional до 2012 года. Теперь дилер использует либо 5w20 Pennzoil Synthetic Blend, либо 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $24.95 + налог и утилизация за замену масла 5w20 Synthetic Blend дешево. Мой надсмотрщик в машине проходит между заменами от 7000 до 9 500 миль, в зависимости от моего вождения, но обычно это на 15% жизни около 7 500 миль. Сивик никогда не ел ни капли масла и работает идеально. Я выполнил ВСЕ рекомендуемое техническое обслуживание, включая замену масла, тормозные колодки/роторы, пару батарей, слив и заправку всех жидкостей через каждые 60 км, прокладку и уплотнения крышки клапана, а также две регулировки клапана. За 13 лет и 227 километров мне пришлось заменить только систему кондиционирования воздуха, два подшипника задних колес и генератор переменного тока. Вот и все. Так что по моему опыту использования обычного масла и смесей, все было совершенно нормально. Никаких проблем. Я просто рекомендую придерживаться одинаковой вязкости и веса масла при каждом изменении. Не используйте 5w20, а через 10 км используйте 5w30, а затем еще 10 км используйте 0w20. Посмотрите в руководстве, что правильно для вашего региона и используйте это. Это инженеры, которые построили эти машины. Они знают их лучше всех. А не дилеры, которые пытаются нажать больше технического обслуживания, чем нужно на самом деле. Я вижу это постоянно. Я работаю в автомобильной промышленности более 16 лет. Конечно, есть исключения из этого заявления. За Ваше здоровье!

Не полагайтесь на надсмотрщика. В некоторых “Хондасах” с VCM (переменное управление цилиндрами) используется масло. Голубого дыма нет, утечек нет, но масло используется. 2 кварты за 3000 миль. Почти поджарили двигатель, полагаясь на замену масла дилером на 10 000 миль. Проведите собственное исследование и посмотрите, что я имею в виду……