Замененные тормозные колодки - одна колодка была заполнена, другая исчезла. Тормоза теперь очень горячие после езды

Если направляющие штифты застряли, штангенциркуль не сможет правильно скользить.

Скользящий суппорт при затягивании тормоза поршень прижимает одну колодку к диску (ротору) и одновременно прижимает ее к суппорту (реакции Ньютона одинаковые и противоположные), в результате чего суппорт скользит по направляющим штифтам, а вторую колодку - к диску. Если суппорт не может соскользнуть, вторая колодка остается прижатой к диску, и вы фактически едете с половиной тормозов на этом колесе, поэтому оно нагревается. Вы обнаружите, что если вы поднимите автомобиль на домкрат, то это колесо будет гораздо труднее повернуть, чем с другой стороны.

Снимите суппорт и оба направляющих штифта. Очистите их до тех пор, пока они оба не скользнут свободно, заново смажьте и соберите, используя новые гетры, если старые повреждены (что вполне вероятно, так как это обычная причина их затягивания). Сделайте то же самое с другой стороны, чтобы знать, что оба суппорта находятся в одинаковом состоянии.

При замене тормозных колодок неправильно и неправильно просто вдавливать поршень обратно, это приводит к тому, что тормоз возвращается в главный цилиндр, а иногда даже вызывает его переполнение. Практически все это игнорируют, но так можно повредить главный цилиндр. Правильный" способ - это открыть шнек вентилятора, вставить поршень (используйте резиновый шланг и бутылку, чтобы не наделать беспорядка), затем закрыть шнек вентилятора. Это позволит Вам легко перезагрузить поршень. Кроме того, это будет not требует, чтобы вы продули тормоза, так как вы не позволяли воздуха в систему.

Кроме того, с помощью проволочной щетки все слайды и штифты должны быть очищены, а затем смазаны. Если слайды/штифты легкодоступны или входят в комплект поставки тормозных колодок, их рекомендуется заменить. Видя, что вы смогли установить колодки, я скажу, что это безопасно, чтобы исключить проблему с суппортом. Я бы взять обе стороны друг от друга и очистить слайды / направляющие штифты и штангенциркули с проволочной щеткой и некоторые тормозные очиститель. Затем, используя некоторые антиприхватной смазки все точки контакта между суппортом, слайды, направляющие штифты и тормозные колодки. Это обеспечит неограниченное движение всего узла. Если симптомы продолжатся после того, как вы это сделаете, дайте мне знать, и я смогу помочь вам начать глубже изучать систему.

Вам не следует управлять автомобилем, пока он находится в таком состоянии. Это не только небезопасно, но и еще больше повредит тормозную систему. Если у вас нет выбора, постарайтесь свести его к минимуму.

При полном сжатии тормозного поршня колодки должны иметь небольшой зазор, обеспечивающий незначительный “люфт”. При замене тормозных колодок важно следить за тем, чтобы суппорт свободно двигался в горизонтальном направлении (т.е. перпендикулярно диску). В противном случае одна колодка быстро изнашивается, т.к. будет поддерживать давление на вращающийся диск. 0x2 и 0x2 и я не уверен, что застрявшие направляющие штифты могут дать аналогичный результат, но ваша лучшая ставка - учитывая, что ваши тормоза нагреваются - это, вероятно, удалить колодки и убедиться, что все движущиеся части … движутся.

Я только что прочитал документы, которые пришли с моими Вагнеровскими дисковыми подушечками, что объясняет: Когда, где и какие химические соединения использовать при установке дисковых подушечек для различных типов подушечек. В общем, направляющие суппорта или абатменты (при контакте металла с пластиной дискового подушечка) должны быть очищены и смазаны Moly Lube. Направляющие штифты должны быть смазаны силиконовой смазкой. Смазочные материалы на нефтяной основе будут отрицательно влиять на резиновые сапоги направляющих штифтов. Верхняя часть линии Вагнера “ThermoQuiet” требует, чтобы на изоляторе дисковых тормозных колодок не было никаких химических соединений. Я никогда раньше не читал документы, но жду других частей. Так что лучше выяснить, что Mfg. рекомендует для вашего конкретного дизайна. И BTW, если вы планируете держать свой автомобиль в течение длительного времени, заплатите дополнительно за “Lifetime” колодки и суппорты… новые вещи бесплатно в следующий раз!

Чувак, нет причин ломать заводчиков при смене колодок. Положите верх на резервуар главного цилиндра. Большинство автомобилей, с которыми я столкнулся, не добавили тормозную жидкость, а просто подняли уровень. Иногда нужно слить немного. Перед тем, как начать. Ненавижу так называемых механиков, которые знают или ведут себя так, будто знают, что делают, и делают это неправильно. Я был естественным самоучкой Мачайнка, пока не пошел в школу за этим. Где я закончил Валидикторианскую школу и мне предложили полную поездку в GMI, он же Кеттеринг. Я гасил на машинах в сервисном гараже, пока не закончил школу. Затем начал работать инженером в отделе исследований и разработок двигателей GM C.P.C. V-8.