Использование нейтральной передачи в автоматической коробке передач

Для общего вождения, вы можете оставить машину в движении. Она не повреждает трансмиссию, оставляя ее в движении, пока она неподвижна на фонарях - хотя вы не хотите делать глупости, например, вращать двигатель, удерживая при этом нажатыми тормоза.

В автоматическом автомобиле вы на самом деле не используете нейтралитет. Это шаг на пути к выбору Park, что означает, что трансмиссия отключена.

Основное назначение нейтрали на автомате - буксировка или толкание автомобиля. Очевидно, что вы не можете толкнуть его с трансмиссией в парке, и если вы буксируете его с трансмиссией в передаче или в парке и ведущие колеса находятся в контакте с землей, вы испортите вашу трансмиссию или шины или и то и другое. Я уверен, что есть и другие варианты использования, но они достаточно редки, чтобы их, вероятно, не нужно было упоминать.

Когда автомобиль находится в положении D и вы запускаете двигатель, гидравлический насос в автоматической коробке передач не обеспечивает давление жидкости до тех пор, пока двигатель не запустится.

Это давление жидкости используется для включения сцеплений в коробке передач для включения первой передачи или заднего хода.

В автоматической коробке передач нет таких передач, как в механической коробке передач, которые физически сцепляются друг с другом или включаются.

Передачи в автоматической коробке передач всегда включаются или блокируются, но они соединяются с приводным валом с помощью нескольких разных сцеплений, которые выбираются вами или автоматически. Это называется системой планетарной передачи и сцепления, и это очень сложно представить.

В автоматической коробке передач N на самом деле такая же, как и P в том, что ни одно из сцеплений не включается, за исключением P, где есть механическое соединение с внутренним тормозом коробки передач. Этот тормоз не имеет никакого отношения к колесным тормозам, и он включается механически, поэтому для его работы нет необходимости в запуске двигателя. Но вы не должны полагаться только на него при парковке на крутых склонах.

In D, когда вы находитесь на остановке, основные передние сцепления включены, а гидротрансформатор обеспечивает давление для вращения передней передачи, но он не теряет и не изнашивается при этом. Из-за этого сопротивления свободному вращению в трансмиссии двигатель начинает тормозить. В современном автомобиле установлен клапан управления на холостом ходу, который компьютер открывает для увеличения объема воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не останавливался. Так что на самом деле воздух поступает больше, и компьютер чувствует это и добавляет немного больше топлива. Так в D на светофоре ваш автомобиль будет использовать немного больше топлива, чем если бы он был в N.

Также колесные тормоза не трясутся, а останавливаются, и они не будут изнашиваться вовсе при удержании передней ползучести автомобиля, когда в D.

Передняя ползучести вызвана гидротрансформатором трансмиссии. Там нет ничего проскальзывающего, изнашивающегося или нагретого до значительной степени. Все сделано гидравлически, и не о чем беспокоиться. BUT!!!! Когда вы находитесь в N и двигатель вращается и колеса останавливаются, то для этого основное переднее сцепление отключается и это СЛАЙФТЛИРОВАНИЕ.

Таким образом, в автоматической коробке передач основным изнашиваемым компонентом являются диски сцепления, если вы переключаетесь с D на N на остановке. Единственным преимуществом является ваша экономия на топливе.

Лично я НЕ СЛУЧАЮ и мне сказал инженер автоматической коробки передач, что вы никогда не должны переключать трансмиссию с D на N на фарах. Причина в том, что вы носите диски сцепления в трансмиссии. Оно также нагревается из-за трения, а более грязное трансмиссионное масло затем способствует поломке других компонентов.

Также опасно сидеть в N. Вам может понадобиться уехать внезапно, чтобы избежать аварии, но в N шансов сделать это меньше. Вы также можете выбрать неправильную настройку, например, R, когда вы хотели D.

Если бы N было выбрано на светильниках, инженеры включили бы это в конструкцию. Но они этого не сделали. На некоторых автомобилях с экономным расходом топлива двигатель теперь выключается на фонарях, поэтому очевидно, что N выбирается компьютером автоматически в период выключения, чтобы автомобиль можно было перезапустить. Но двигатель не вращается, так что пластины сцепления не проскальзывают и не изнашиваются в автомобилях этого типа с низким уровнем потребления топлива.

Также, если ваш автомобиль вибрирует в D на световых индикаторах, то вам необходимо провести его техническое обслуживание. Он не должен чрезмерно вибрировать на фарах, если все работает нормально.

установка тормозов во время ожидания на красный свет, пока ваша передача находится в D может повредить тормозную систему?

В общем, нет, вы в порядке.

Я думаю, что вы объединили несколько проблем, которые могут привести к проблемам (если не фактические проблемы):

1. Если бы вы сидели на светофоре в приводе (D) с левой ногой на тормозах жестко, а правая нога на полу акселератора, ваша трансмиссия стала бы очень раздражать вас, а не ваши тормоза. Это то, что Рори описывает и, хотя это не совсем то, о чем вы просите, я поддержу его совет: не делайте этого.

2. Если вы просто быстро замедлились с высокой скорости (как, например, вы ехали too быстро и остановились _очень быстро), то ваши тормозные диски будут довольно горячими. Как видно из картинки Larry’s picture , большая часть дисков сможет излучать тепло. Однако, область, плотно прилегающая к колодке (так как вы не позволяете двигателю двигаться вперед), эффективно заключена в удушающую перчатку тормозной колодки. Это может оставить осадок в данном месте и может привести к раздражающей вибрации при торможении. В этой ситуации (которую я стараюсь избегать), я бы соблазнился поставить автомобиль на стоянку, а не на нейтраль.

Как и другие говорили, нейтраль почти никогда не используется. Она действительно обеспечивает небольшой комфорт, хотя, чтобы знать, что задний ход и привод не являются непосредственно соседними в вашем выборе передачи…..

Это не проблема - оставить машину в движении, я бы назвал это скорее вопросом личных предпочтений.

В то время как машина находится на холостом ходу в D и останавливается, автоматическая коробка передач находится в режиме “готовности и ожидания”, с частично задействованным гидротрансформатором. Это слегка затягивает двигатель и требует, чтобы система управления двигателем подавала немного больше топлива и воздуха для поддержания постоянной скорости на холостом ходу.

Некоторые автомобили демонстрируют больше этого, чем другие, но вы можете действительно испытать лучшую экономию топлива, если вы позволите автомобилю работать на холостом ходу в нейтральном режиме вместо того, чтобы ехать, когда он останавливался на долгое время.

Я определенно ездил в густом трафике, где я был остановлен на несколько минут за раз, и нашел гораздо более комфортным переключить трансмиссию в нейтральный режим, когда скорость прогресса была особенно мрачной.

Нейтральный существует для особых случаев, например, если/когда автомобиль необходимо поднять на бортовую платформу для буксировки. Кроме таких случаев, можно просто притвориться, что “N” надсечки даже не существует. :-)

Тормоза на вашем автомобиле предназначены для остановки и удержания автомобиля, будь то автоматическая коробка передач или механическая, при том, что считается нормальными условиями вождения. В ответ на комментарий о нейтральной для буксировки автомобиля, установка автоматической коробки передач в нейтральное положение и буксировка на дальние расстояния разорвет трансмиссию. 20 миль или меньше вы должны быть в порядке. Если все четыре колеса находятся на земле, то вращение ведущего вала также является поворотом передач в трансмиссии. Шестерни предназначены для того, чтобы насос в трансмиссии перемещал жидкость, чтобы все смазывалось и охлаждалось. Без работы насоса жидкость нагревается и повреждает неотъемлемые части.

У преобразователей крутящего момента нет “Сбросов”. Я думаю, что этот человек имеет в виду клапан сброса давления, который сбрасывает давление гидравлической жидкости, создаваемое гидронасосом трансмиссии. Масляный насос приводится в движение непосредственно от двигателя. Он не зависит от гидротрансформатора. Насос работает, если трансмиссия находится в любом выборе. В N он все еще работает. Разницы в теплоте, создаваемой давлением жидкости, не будет ни в D, ни в N. Разница в N главное сцепление отключено и вынуждено проскальзывать и изнашиваться, также выделяя дополнительное тепло. Это обратный ход того, что сказал этот человек. Поэтому держите его в D на фонарях, для чего инженеры и разработали автомобиль.

зависит от вашего автомобиля новые автомобили имеют электронную управляемую трансмиссию, которая разблокируется от D (первая передача привода), если вы остановились и не нажимать на педаль газа. как всегда на большинстве автомобилей новые и старые его хорошая практика, чтобы держать его в N, если вы остановились.

выходя из автомобиля на D и нажав перерыв как раз загрузит передачу и нагреет жидкости в нем потому что привод первой передачи будет включен таким образом нагрузка на ваш удар гидротрансформатора который причиняет жидкость для того чтобы нагреть вверх. держать его на N отключит любую нагрузку на передаче и удлинит свою жизнь.

по мере того как я сказал его хорошую практику увеличит ваше время жизни трансмиссии

Я не думаю, что длительные перерывы достаточно вредны для взлома системы. Когда мы говорим об автомобиле с автоматической коробкой передач, то его тормозная система также разрабатывается с учетом его грубого использования. Переключение передач с D на N сделает ваш автомобиль нейтральным, что отключит двигатель от колес с помощью трансмиссии. Обычно это делается, когда вам нужно подтолкнуть ваш автомобиль или отбуксировать его. Поэтому расслабьтесь, поставив перерыв не повредит вашу систему нарушения.

Единственный способ заднего хода во время движения автомобиля - если вы измените d на n, то r, но не будете разгоняться, или автомобиль будет использовать свой импульс и передавать эту физическую энергию непосредственно двигателю, что приведет к тому, что детали трансмиссии сильно пострадают (особенно сцепление, со стандартными автоматическими коробками передач, а не CVT).