Стук при торможении, когда новые диски были установлены без изменений. Чувствуется, что тормозной суппорт немного ослаблен, поэтому я не знаю, должен ли он быть таким или каким.
Любая помощь будет признательна.
Изношенные детали подвески также могут быть причиной стука при торможении. Втулки “нижнего рычага управления” могут износиться до момента фактического разрыва, а затем все передние колеса в сборе могут двигаться вперед и назад, когда вы тормозите и разгоняетесь. Это приводит к стуку, когда вы тормозите и преодолеваете определенные неровности. Иногда звук может быть трудно определить, потому что это будет происходить в разное, не связанное с этим время.
Это зависит от типа штангенциркуля (есть штангенциркули, которые скользят по штифтам, которые, конечно, должны двигаться по мере износа колодок, другие штангенциркули зафиксированы и имеют по два или более поршней с каждой стороны, которые двигаются, чтобы приспособиться к износу колодок), но точки крепления штангенциркуля или крепления не должны быть свободными - проверьте крепления, как правило, двумя большими болтами с 17-миллиметровой головкой или около того.
Если прокладки слишком ослаблены, это также может привести к стуку.
Две причины шума тормозов, которые я испытал и исправил. Они могут распространяться на любое транспортное средство с дисковыми тормозами:
1) Металлический щелчок один раз при нажатии на тормоз. Достаточно громкий, чтобы раздражать. Только при движении вперед и вперед; не задним ходом и не стоять на месте. Происходит с трансмиссией в нейтральном положении, а колеса поворачиваются или прямолинейно двигаются вперед. Причина: Небольшие пружинные зажимы, прижимающие концевые выступы тормозных колодок к кронштейнам, были установлены не на том конце колодок. Пружины должны прижимать концы колодок к кронштейну в направлении вращения при движении автомобиля вперед. При неправильной установке между концами колодок и кронштейнами имеется небольшой зазор, который закрывается и издает шум при каждом упоре вперед. Для диагностики этого осмотрите узел колодки / кронштейна и то, как концы колодки прижимаются к кронштейну. Это был ‘15 RAV4.
2) Очень сильное сцепление при движении по неровным дорогам, особенно полосам на шоссе. Причина: Отверстия в кронштейнах штангенциркуля изношены, поэтому скользящие штифты штангенциркуля слегка неаккуратны и позволяют штангенциркулю бить. Сначала я заменил штифты, смазал их, обратил внимание на то, какой конец получил гладкий штифт, а какой - резиновый амортизатор - и все это, не влияя на сцепление. Сменные кронштейны штангенциркуля полностью и на долгие годы закрепили клапан. Оригинальные кронштейны и штифты чувствовали себя хорошо вместе, но это не так. Чтобы поставить диагноз, поднимите колесо с земли, затем обеими руками и потрясите колесо - если это проблема, вы это услышите. Это был CRV 2007 года.