Переключение с заднего на задний ход - всегда полностью останавливаться?

Множество новых автомобилей умны в переключении (у них есть электронные соленоиды для управления гидравликой). Я могу поставить свой 2001 Nissan Pathfinder задним ходом на 50 MPH, и он достаточно умён, чтобы не включаться, он переходит в нейтральное положение. Однако, на скоростях ниже точки отсечения (я сделал это примерно на 15 МПч и пожалел об этом), вы можете придать большую нагрузку на трансмиссию, если вы переключитесь в привод с заднего хода (или наоборот). Тем более, если вы переместитесь и нажмете на акселератор.

Но когда вы двигаетесь медленно, примерно на 5 МПч или меньше? Нет, никакого вреда - по крайней мере, в автоматике, с которой у меня есть опыт. Трансмиссия сначала переключится на нейтраль, снимая всякую предварительную нагрузку. Затем, когда она переключится в режим привода или заднего хода, гидротрансформатор будет принимать несовпадающие скорости (об/мин), вот на что он рассчитан. Проблемы возникают, когда гидротрансформатор сильно задействуется из-за большой разницы в оборотах, и это может шокировать трансмиссию и привести к поломке оборудования.

В руководствах все зависит от того, как долго вы проскальзываете муфту. Я могу сделать изменение с обратного хода на 1-ый при 20 МПч гладким. По крайней мере, до тех пор, пока сцепление и синхронизаторы работают.

В автоматике я был там, где люди делают это, это довольно драматический взрыв/клинок, если переключиться с Reverse на Drive, продолжая катиться назад. Я ненавижу ездить с людьми, которые так делают, и каждый раз у меня мурашки по коже. Я слышал, что новые машины умнее, но это все равно звучит как плохая идея. Ненавижу рисковать своей трансмиссией на датчике, который может выйти из строя, когда так просто не делать этого…

On (типичные) руководства, это не приводит к большим нагрузкам, но вы должны проскальзывать сцепление сильнее, чтобы снова двигаться (так же как и синхросы должны делать немного больше работы). Таким образом, это вызывает немного больше износа. Остерегайтесь, если у вас гоночная коробка передач с прямыми передачами и без синхронизаторов, это было бы плохой новостью, если бы вы ехали задним ходом и ехали назад. В большинстве руководств нет синхронизаторов при движении задним ходом, поэтому при движении вперед и переключении на задний ход нет ничего особенного в их обычной механической коробке передач.

Я всегда думал, что смена направления во время движения - плохая идея. Неважно, автоматическая это или стандартная смена, маленькая машина или большой грузовик. Это создает огромную нагрузку на приводной поезд. Все механические части построены с зазорами между движущимися частями. Когда вы просите их изменить направление во время движения, они действуют как молотки, так как они разгоняются до контакта. Если толкать молотком неподвижный питьевой стакан, он не разобьется. Если стакан катился и вы хотели изменить его направление с помощью молотка, я думаю, что выход будет очевидным. Это может показаться менее резким изменением при ручном переключении, потому что сцепление проскальзывает и поглощает энергию. Так что вместо того, чтобы шокировать U-образные шарниры, вы изнашиваете сцепление.

Поскольку электромобили со временем вытеснят все формы двигателей внутреннего сгорания, ответ на этот вопрос со временем изменится.

я разработал технику переключения на моем гибриде Toyota RAV4 2016 года, где при движении задним ходом я переключаюсь на “D” при медленном движении назад. Смещение происходит чрезвычайно плавно, в результате чего обратный импульс продолжает уменьшаться и в конце концов превращается в импульс вперед. Причина, по которой это работает, заключается в том, что гибриды Toyota не имеют трансмиссии. У них есть устройство разделения мощности, которое используется для электрической регулировки соотношения между оборотами двигателя и частотой вращения колес.

На всех чисто электрических автомобилях, вы, вероятно, можете сделать то же самое. Нет причин, по которым электрический автомобиль не мог бы сделать плавное переключение между “D” и “R” на скорости. Конечно, электроника может запретить переключение, если скорость автомобиля превышает определенный порог.

Однако, как насчет гибридов без “Тойоты”? В принципе, это любая догадка. Некоторые гибриды на самом деле имеют обычную коробку передач, и поэтому могут не позволять переключение между “D” и “R” на скорости. Мне известны хотя бы некоторые не-Тойота гибриды, которые используют конструкцию, похожую на Toyota, а именно устройство разделения мощности, где один вал содержит двигатель внутреннего сгорания (ICE), другой вал содержит мотор-генератор 1 (MG1), а третий вал содержит мотор-генератор 2 (MG2) и соединен с колесами. Эту конструкцию иногда называют электрической CVT (eCVT). На всех гибридах этого типа возможно переключение между “D” и “R” на скорости.

Смещение с заднего хода на задний, или наоборот, во время движения автомобиля может привести к повышенным нагрузкам на шарниры U-образного вала/шарниры с постоянной скоростью, что может привести к поломке.