Каковы преимущества и недостатки двигателя Boxer?

Боксерные двигатели большие и сложные, что является их самым большим недостатком. Двигатели

имеют большую ширину по сравнению с рядными 4 или V6. Если Вы когда-либо заменяли свечи зажигания на Subaru, то эти двигатели очень туго затянуты. Не все производители хотят работать с такой шириной. Двигатели 0x2 и Двигатели также более сложные. Блок цилиндров разделен на две половины. Это требует изготовления не одной, а двух сложных элементов.

Наконец, необходимая ориентация двигателя создает дополнительные проблемы. Эти двигатели ориентированы традиционным образом. Из-за того, что трансмиссия торчит сзади, поток мощности должен поворачиваться на 180 градусов, чтобы подойти к передним колесам. Поскольку большинство автомобилей имеют передние колеса, это усложняет трансмиссию.

Преимущество боксерского двигателя заключается в том, что счетчик двигателя балансирует сам по себе. Поршни, расположенные напротив друг друга, движутся в направлении кривошипной рукоятки и от нее одновременно. Это обеспечивает более плавную работу и легкий коленчатый вал, так как не требуется никаких противовесов. Это также снижает вибрацию.

Еще одним преимуществом является то, что поскольку двигатель широкий и короткий, он опускает центр тяжести транспортного средства. Это уменьшает крен кузова и улучшает управляемость.

Что касается сложной трансмиссии, Subaru использует ее сложность, добавляя AWD.

Как и V-поршневые двигатели конфигурации, двигатели конфигурации boxer или flat могут быть сделаны примерно в половину длины прямых двигателей конфигурации. По сравнению с V-образными двигателями боксёры не столь высоки, что дают возможность позиционировать массу ниже в шасси автомобиля, но шире. Двигатели боксеров

Все двигатели боксеров имеют низкую первичную вибрацию, так как пары поршней противопоставляются и движутся таким образом, чтобы свести на нет импульс друг друга. Боксеры

, как и Vs, являются более сложными, чем прямые двигатели, с 2-цилиндровыми головками с соответствующими прокладками головок, выпускными коллекторами и т.д., и удваивают число распределительных валов, более сложными цепями или ремнями распределительных валов и более сложным охлаждением. По сравнению с Vs, боксерные двигатели имеют более сложный коленчатый вал, так как для каждого шатуна у них свой ходовой винт. У двигателей True Vs есть пары шатунов, разделяющих каждый шаг шатуна.

Вероятная причина того, что боксерные или плоские конфигурации не очень часто используются в современных автомобилях, заключается в том, что прямые или V-образные двигатели почти всегда являются лучшим выбором.

Многие автомобили в настоящее время являются переднеприводными, которые лучше всего работают с компактным, поперечно расположенным двигателем. Прямой-4 или V6 гораздо более подходят, чем плоский-4 или плоский-6 в этой конфигурации. Двигатели

с продольным расположением колес предпочтительнее для переднего и заднего привода, меньшая масса боксерского двигателя, вероятно, не дает достаточного преимущества по сравнению с более простыми прямыми-4 или V6.

Там, где боксер действительно работает в заднеприводных автомобилях с воздушным охлаждением (например, VW Type-1 и Porsche 911), где ширина меньше, двигатель должен быть как можно короче, чтобы избежать большой массы за задней осью, а банки цилиндров легче охлаждаются, так как они более удалены друг от друга.

Что касается современной компоновки Subaru, в которой изначально были 4-цилиндровые двигатели и полный привод, то продольный боксер имеет смысл. Для размещения передних приводных валов двигатель должен располагаться перед линией передней оси, а у короткого, низко расположенного боксерского двигателя есть свои преимущества. (Сравните это с оригинальным полноприводным Audi 80 Quatro, который имел прямой-5 подвесной выход перед передней осью). Двигатели с колесной формулой

В какой-то момент в гоночных автомобилях, таких как Porsche 917, и многих Ferrari F-1 использовались плоские двигатели (хотя технически это были V-12 с углом 180°, которые могли иметь любой угол наклона цилиндров). Плоские 12 оказались несовместимы с наземными эффектами, так как головки цилиндров занимали пространство, где должны были быть туннели Вентури.

У меня есть лесник ‘15 с конфигурацией 2,5/6м.

Замена свечей зажигания дорогая, но это все из-за любых недостатков. О, и он немного маломощный.

Плоскостность двигателя обеспечивает очень низкий капот - что обеспечивает большое лобовое стекло. Видимость вперед просто потрясающая. Кроме того, он снижает центр тяжести автомобиля, что делает повороты на снегу/поезде отличными.

Плоский двигатель в первую очередь позволяет Subaru использовать приводные валы одинаковой длины для обоих передних колес, что приводит к быстрому срабатыванию системы AWD по цене - заметьте, я сказал “по цене”.

Двигатели боксера имеют свое место и особенно подходят для условий, в которых требуется высокий постоянный крутящий момент и обеспечивается непрерывное охлаждение. Новейшие автомобили с трансмиссией CVT отлично подходят для боксеров, но в настоящее время не предлагаются из-за поперечной компоновки…., но это только вопрос времени. Некоторые из самых легендарных гоночных автомобилей, таких как Porsche 917, использовали боксер. Многие легендарные самолеты Cessna и Piper до сих пор используют боксеры в качестве силовой установки. 24-цилиндровый двухцилиндровый боксерный двигатель Napier-Sabre, используемый компанией Hawker Typhoon & Tempest, выдал потрясающие 3500 л.с. Водители, которые любят нажимать на педали акселератора и переключать передачи, не найдут боксеры привлекательными и останутся ограничены необходимостью использования компьютера для управления рядными или V-образными двигателями и трансмиссиями для них. Боксеры также хорошо сочетаются с гибридными автомобилями, где электростанция постоянного тока перезаряжает аккумуляторы для расширения модельного ряда автомобилей. Рядные и V-образные двигатели предназначены для различных условий эксплуатации, которые компенсируют традиционно неудобные условия эксплуатации.