Что на самом деле происходит, когда есть слишком много масла в автомобильном двигателе?

При слишком большом количестве моторного масла в двигателе проблема заключается в том, что при работе двигателя коленчатый вал может ударить по маслу в нижней части картера. Поскольку коленчатый вал вращается быстро, даже на холостом ходу, каждый раз при ударе о поверхность масла он будет создавать пузырьки в масле, так как воздух, находящийся непосредственно за спиралью коленчатого вала, просачивается под поверхность масла. Это не займет много времени, чтобы получить много пузырьков, и моторное масло станет пенистым и полным пузырьков.

Поскольку все масляные насосы предназначены для перекачки жидкости, а не (сжимаемого) газа, даже несмотря на то, что насос все еще работает, он буквально всасывает воздух вместо того, чтобы перекачивать жизненно важное моторное масло. Суммарный эффект заключается в том, что масло не доставляется в места, куда оно должно идти, так что общий избыток моторного масла может убить ваш двигатель по точной той же причине, как не имея достаточного количества моторного масла.

С учетом этого, если вы положите, скажем, кварту слишком много, это, вероятно, не будет проблемой (в зависимости от типа и мощности двигателя). Если вы положите в два раза больше (я слышал о людях, делающих это, потому что они забыли, что они были уже заменил масло и сделать это снова!), это почти наверняка убьет двигатель, если не исправить до того, как двигатель работает очень долго.

Если двигатель настолько полон, он будет качать масло через системы, которые не должны, например, через систему ПХВ во впускной коллектор. Поршневые кольца

, даже в свежем двигателе, всегда имеют, по крайней мере, минимальное количество продувок от сгорания топлива. Обычно эти продукты сгорания слегка нагнетают давление в картер и затем выпускают через систему ПХВ (Positive Crankase Ventilation) во впускной коллектор.

Хотя клапан ПХВ предназначен для остановки прямого потока масла, из использования улавливающих банок ПХВ мы знаем, что некоторые моторные масла проникают через них в лучших условиях. Если крышка клапана заполнена маслом, как описано в ОП, через нее пройдет еще больше.

Система ПЦВ заканчивается в приемном манифольде, поэтому масло добавляется в смесь сгорания, обрастает свечами зажигания и увеличиваются выбросы несгоревших углекислых газов.

Настоящий ответ - это зависит.

Дополнительные кварты? Вероятно, никакого реального эффекта. Если вы положите достаточно, чтобы кривошибка слякотила масло вокруг, вы, вероятно, получите пену масла по всему нижнему краю поршней, но помимо того, что лишить кучу лошадиных сил из-за ветра и, возможно, вызвать некоторые проблемы с сжиганием масла (в какой-то момент ваши масляные кольца будут просто переполнены, потому что есть так много масла на стенках каждого цилиндра, плюс ваша система PCV, если у вас нет уловить банку, собирается начать всасывать масло в двигатель), это не убьет ваш двигатель или что-нибудь, если вы не начнете получать детонацию от всех проглотил масло. Кстати, я не верю, что это превратит ВСЕГДА в пену и вызовет голодание масла - под пеной все равно будет по крайней мере галлон полностью жидкого масла, которое ваш масляный насос может всасывать и использовать для смазки.

В конце концов, вы положите достаточно масла, что он может гидроблокировать поршни с нижней стороны или, по крайней мере, предотвратить их движение быстрее, чем очень медленная максимальная скорость, как он толкает масло вверх в проходы между головкой и крышкой клапана. Ваш автомобиль может не работать, но я не думаю, что он взорвется или согнет шток или что-то еще, если у вас нет невероятно мощного стартерного двигателя.

Правда в том, что слишком много масла не так уж и много, если только это не очень глупое количество. Многие турбодвигатели поставляются с завода с масляными распылителями под каждым поршнем, и эти штуки постоянно сбрасывают целую кучу масла по всему нижнему краю каждого поршня. Это вызывает сгорание масла по сравнению с неработающими, но это не огромная разница, и даже не вопрос долгосрочной надежности.

Другая вещь заключается в том, что это будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, так как система смазки каждого автомобиля слегка отличается. Некоторые автомобили в основном изолировали картер от коленчатого вала с помощью перегородок и лотков, в то время как другие автомобили в основном просто свисают коленчатым валом над верхней частью масла. В других же автомобилях используются системы сухих отстойников, в которых масло хранится снаружи, а масло и воздух отделены друг от друга. Это гораздо более сложный (и редкий, в серийных автомобилях) подход.

Это строго теоретически (т.е. я могу быть совершенно неправ), но если двигатель буквально наполнен до краев, как вы описали, то повреждений будет очень мало.

В зависимости от типа двигателя, после включения стартера объем картера останется довольно постоянным, так как объем, потерянный одним поршнем, двигающимся вниз, будет сведен на нет другим поршнем, двигающимся вверх. Как только двигатель достигает определенной скорости, однако, масло будет слишком вязким, чтобы двигаться внутри картера (помните, картер полностью заполнен маслом).

Так как поршневые кольца предназначены для предотвращения содержимого камеры сгорания, чтобы сделать его в картер (а не наоборот), масло начнет течь в цилиндры. Количество масла в цилиндре не займет много времени, чтобы предотвратить обгорание воздушно-топливной смеси, в результате чего двигатель начнет брызгать и погибать.

В некоторых случаях вы могли испортить поршневые кольца, испортить свечи зажигания или сломать сальники (заднее основное уплотнение, прокладка масляного поддона, уплотнение крышки кулачка и т.д.), но я представляю себе, если бы вы слили масло до нужного уровня и удалили бассейны с маслом в камере сгорания, двигатель бы в конечном счете пожар, сжечь все масло, оставшееся в камере, и продолжать работать без каких-либо катастрофических вопросов

После этого инцидента, хотя, вы, вероятно, сожгли бы четверть нефти каждые двести миль, пока вы не забыли, чтобы пополнить его в один прекрасный день, и, ну, вы знаете, что остальное.