Когда автомобиль заправлен маслом, большинству людей ясно, что вы должны заполнить его в рекомендованном количестве, как указано производителем (как правило, на погружной палке).
**_Что именно является всеми недостатками для работы двигателя, когда масло становится слишком низким?
Моторное масло делает для двигателя гораздо больше, чем смазка. Оно обеспечивает охлаждение, очистку и кучу других рутинных работ. Вы уже знаете, что работа двигателя ухудшается, когда заканчивается масло. Давайте посмотрим, сможем ли мы запустить его, чтобы сделать более разумным для вас, как это происходит.
Скажем, из-за недостатка аргументов, ваш двигатель работает с очень небольшим количеством масла или без него. Лампочка моторного масла горит, когда двигатель работает. Антифриз - это до замерзания, но это не остановит перегрев на слишком долгое время. Вот что происходит:
По мере того, как ограниченное количество масла в двигателе толкается, оно становится все горячее и горячее. Оно становится жарче, потому что масло не успевает остыть до того, как ему нужно будет вернуться в двигатель и сделать свою работу. При этом масло изнашивается быстрее. Полностью синтетическое масло прослужит дольше, чем дино (рафинированное), но рано или поздно оно также потерпит поражение. На масло происходит несколько реакций, в том числе окисление, термическая деструкция и сжимающий нагрев. Имейте в виду, что все эти вещи создаются при нормальных условиях использования (и, таким образом, причина, по которой мы меняем масла, когда мы должны), но в экстремальных условиях, как вы и предполагали, все это происходит намного быстрее.
Это отличный образ, который описывает, что происходит с Смазка машин -
Все это разрушение создает регулярные: смола; осадок; лак; сажа и т.д. Все эти вещи начинают оседать на внутренних деталях двигателя, таких как кольца, подшипники, стенки цилиндров… везде, где обычно течет масло. Если вы вернетесь к своим учениям по химии, вы, вероятно, вспомните, что большая часть масла - это углерод. Все ранее упомянутые вредные вещества на самом деле являются побочными продуктами углерода. Поскольку эти углеродные вещества продолжают накапливаться, любая деталь, которая с ними соприкасается, изнашивается, так как при определенных обстоятельствах углерод может стать довольно твердым и/или липким. Это начинает создавать больше трения на этих деталях. Поэтому теперь вместо охлаждения/смазки/очистки масло разлагается, нагревается (из-за большего трения), образуя отложения, и превращая двигатель в очень грязное место. Вы должны понимать, что сейчас оно делает все, что изначально предназначалось для замены.
Каждая обработанная поверхность внутри двигателя подвержена повышенному износу. По мере того, как масло продолжает разрушаться все быстрее, температура внутри двигателя на этих поверхностях машин продолжает нагреваться и нагреваться. Износ происходит все быстрее и быстрее, пока что-то не даст результат. В большинстве случаев в таких ситуациях первым делом необходимо использовать штангу или главный подшипник. Если задняя сторона шатунного подшипника достаточно сильна, когда это происходит, можно бросить шатун.
Бросок шатуна в основном происходит там, где трение на подшипнике у цапфы шатуна коленчатого вала достаточно сильное, чтобы преодолеть прочность самого шатуна, и при этом происходит катастрофическая пластическая деформация металла. Поршень может спуститься вниз по отверстию и не вернется. Он может выйти из дна и затем быть выброшен внутрь масляного поддона, или же сам шток сломается и заставит себя и/или поршень выйти из блока двигателя.
В этот момент возврат из него (в большинстве случаев) невозможен. Двигатель закончен и нуждается в замене.
Если вы продолжите работать с очень низким уровнем масла, уничтожение произойдет … и нет …. Я не буду мелодраматизировать.
EDIT: Вот пара видео, которые описывают, что происходит, когда вы не меняете масло в вашем автомобиле. Вот что происходит с маслом, когда его не хватает… при недостатке масла, чтобы выглядеть вот так, не нужно 130 км. https://youtu.be/KC-SxrsgEwo https://youtu.be/oIkxlWpJ6bk
В большинстве двигателей, когда вы заполняете масло, оно сливается в резервуар на дне двигателя, известный как масляный поддон. Трубка для щупа спускается в этот резервуар для измерения уровня масла. Другой важный элемент, расположенный в этом резервуаре - трубка для подъемника масляного насоса.
До тех пор, пока трубка для подъемника масляного насоса остается под уровнем масла, ответ на ваш вопрос будет “не много”. Вы можете немного потерять способность охлаждения из-за уменьшенного объема масла, но все будет работать правильно, и вы не увидите никаких предупреждений, потому что ваше давление масла будет в порядке.
Также в большинстве автомобилей световой индикатор масла включается из-за падения давления масла, которое может быть вызвано низким уровнем масла в вашем автомобиле. Чтобы это произошло, уровень масла должен быть ОЧЕНЬ низким. Раньше я был на 2 квартах/литра и видел, как световой индикатор масла включался только при прохождении поворота на высокой скорости. Маленькое количество масла, оставленное в масляном поддоне, будет слякоть в сторону, и трубка пикапа высохнет, и давление будет потеряно.
Вы НИКОГДА не должны водить машину, если фонарь с маслом горит или если давление масла не в норме, но работая на низком уровне масла не будет больно, пока он не получит too low. Как только вы потеряете давление масла, повреждение может быть близко.
Моторное масло используется для смазки и охлаждения, и падение давления означает, что масло не будет получать везде, где оно должно быть, или, по крайней мере, он не будет проходить через достаточно быстро, и он начнет перегреваться и ломаться, что также приведет к потере смазки.
Отказ от ответственности: я работаю со старым 202 прямым 6 Holden двигателем в лендровере, так что моя точка зрения несколько старомодна. Тем не менее, основные базовые понятия те же самые.
Причина: Низкий уровень масла в масляном поддоне, на самом дне двигателя. Обычно масло должно считываться прямо на полной линии на измерительном щупе, когда автомобиль ровный, а двигатель холодный и не работал несколько часов. Это позволяет маслу, находящемуся в верхней части двигателя, стекать обратно в поддон.
Пояснение: Из поддона масло всасывается в трубу, называемую масляным пикапом. Это жесткая труба, которая свисает вниз в нижней части маслосборника. Пока эта часть постоянно покрыта маслом, все в порядке. При крутом подъеме или спуске масло может уйти от пикапа, что является таким же состоянием, как и при постоянном низком уровне масла. Кроме того, жесткий поворот может слякоть вокруг нефти, так что пикап приходит ясно на мгновение.
Вот пикап масла и экран на месте. Кастрюли нет, а двигатель перевернут.
Если пикап будет открыт, он будет пытаться всасывать воздух из картера, а не прямое масло. Так как воздух намного более сжимаемый, чем масло, эффективное давление масла падает вместе с воздухом в трубопроводе. Масляный насос должен проталкивать через большинство пузырьков воздуха, но в худшем случае он может оказаться пустым, а вместо него наполниться воздухом. Это может привести к воздушной пробке и масло просто перестанет протекать. Эффект
: Ваш двигатель перекачивает масло вверх по бокам двигателя в головку, где есть много движущихся частей, таких как кулачки и кулачковые направляющие. Мой двигатель оснащен толкающими и качающимися штангами, а также штоками клапанов, которые все нуждаются в непрерывной смазке. При более низком давлении масла от насоса, меньшее количество масла попадает в верхнюю часть двигателя, и эти движущиеся части могут работать суше.
Кроме того, есть маслоотбрасыватели и маслоотражатели в различных местах вокруг главного коленчатого вала. Они улавливают и черпают масло и выбрасывают его в/на места, требующие смазки, например, в стенки цилиндра, когда поршень поднят, а также в подшипники шатунных проушин. Если уровень масла падает низко, то эта смазка в нижней части двигателя уменьшается, и вещи работают горячими, с повышенным трением и износом.
Я вспоминаю, что в среднем автомобильный двигатель прокручивает весь свой запас масла через двигатель 4 раза в минуту. Я подозреваю, что его чаще всего в более современном двигателе.
Источник - это стоит посмотреть: http://www.youtube.com/watch?v=CDXXkpGiLU0
Его не все плохо - есть более современные системы, как сухие отстойники в гоночных автомобилях, где масло под давлением закачивается в резервуар-хранилище, а затем подается в двигатель, так что его получил резервуар с маслом для угловых поворотов. Вы все равно не должны кончаться, но можно и в твердом повороте, не теряя смазки.
Story: У моей второй половины машина звучала очень топочно, но в остальном она работала нормально. Пока она не подняла машину на приличный уровень, загорелся индикатор давления масла. Она была на 2 литра ниже, и еле-еле регистрировалась на щупе. Через пару дней она вывезла машину из гаража, а затем проверила масло. Показания были очень низкими, потому что мотор только что работал. Поэтому она вставила лишние 2 литра и проехала 30 минут. Машина работала очень плохо, дуя синий дым, так как масло было протолкнуто вокруг колец мимо поршней и в камеру сгорания. Мы слили немного, и все было хорошо.
Так что это случай слишком много - это плохо, не достаточно - это плохо, и правильно - это правильно.
Я могу ответить, потому что это случалось со мной несколько раз. Есть несколько различных возможностей в зависимости от температуры окружающей среды и срока службы двигателя. Вот три реальных сценария, которые произошли с моим Volvo 850 1996 года:
(1) Когда масло становится низким, первое, что вы можете заметить - больше шума. Масло заглушает двигатель, поэтому, когда масло опускается, стук от двигателя становится немного громче. В конце концов, появляется (надеюсь) “масло низкого давления”. Если автомобиль новый, он быстро нагревается, потому что между цилиндрами и отверстием плотно посажено. Если двигатель старый, он может просто продолжать откладываться из-за ослабления посадки. Пока температура не нагреется, это нормально, но ваш двигатель будет иметь ускоренный износ.
(2) При высокой температуре окружающей среды (летом), вы получите температурную перегрузку в первую очередь. После того, как моя лампочка низкого давления масла вышла из строя, я, не замечая, заработал на масле. Температура двигателя нагрелась, и я не смотрел на индикатор температуры. Первое, что я заметил - это пар, выходящий из капота. Я остановился. С полноразмерным пляжным полотенцем я открыл капот и удалил крышку радиатора, пар и горячая вода взорвались, переливаясь через двигатель; это хорошо, потому что сброс давления вызывает охлаждение. Затем я получил галлон холодной воды и налил его и налил еще два галлона прямо на двигатель. Не было сделано никаких необратимых повреждений.
Правка: обратите внимание, что это может быть экстремально опасным! Охлаждающая жидкость находится под давлением и открытие крышки на горячем двигателе может привести к закипанию и вытеснению горячей охлаждающей жидкости с большой силой. Это может привести к серьезным ожогам. Стандартная рекомендация - дать двигателю остыть, прежде чем снимать крышку радиатора или бака с охлаждающей жидкостью. В моем случае я использовал большое, полноразмерное пляжное полотенце, чтобы заглушить взрыв. Во избежание ожогов необходимо использовать такое большое полотенце, одеяло или другое большое, толстое тканевое покрытие.
(3) При низкой температуре (зимой) в старом автомобиле двигатель может заклинить перед перегревом. Это случилось со мной несколько недель назад. Проклятый датчик давления масла снова вышел из строя. Я с удовольствием ехал по шоссе, никаких температурных аномалий вообще, но игнорируя шум двигателя, который должен был подсказать мне, что я низко на масле, ОЧЕНЬ низко. Я остановился, чтобы заправиться. Я заправился бензобаком и пошел заводить машину: шпаклевка, шпаклевка, шпаклевка, она пошла около 5 футов, а потом остановилась. Попробовал еще раз, прррр, прррр, эрк, стойл. Двигатель схватили. Это значит, что он горячий, а детали трясутся. На шоссе поршни движутся так быстро и сильно, что они продолжают ехать, но после остановки трение мешает им двигаться: захват. Я проверил масло: полностью исчезло. Заполнил масло нужным количеством. Автомобиль начал и ездил нормально.
Потому что мой автомобиль старше, он может выдерживать более высокие температуры несколько и не так легко перегреваться. В более новом автомобиле с плотно прилегающими поршнями или в автомобиле с высокими эксплуатационными характеристиками потеря масла намного опаснее, потому что двигатель может накапливать тепло так быстро, что становится красным и горячим. Если это произойдет, голова может деформироваться, и тогда двигатель будет быстро течь масло. Двигатель в этот момент более-менее мусорный.
Вся система смазки двигателя выходит из строя, что приводит к царапинам на цилиндрах и бочках, после чего они не работают гладко и разлагаются намного быстрее. поршни изготовлены из алюминия, а цилиндры имеют специальное прочное стеклообразное покрытие, поэтому они легко закричат, а когда двигатель слишком горячий, алюминий деформируется и нагревается в замкнутом круге до тех пор, пока он не закроется или не перегреется и не задымит.
Это нехорошо. Маленькое масло, которое у вас осталось, перегреется и разлагается, как другие объясняли лучше. С таким низким уровнем масла, пока двигатель еще не перегрелся, вы might сможете заставить автомобиль проехать 5 или 10 миль до магазина, чтобы получить больше проблем с маслом, но это уже очень тяжело для автомобиля
В основном, ваш пробег будет ухудшаться (возможно, навсегда, в зависимости от смол и смол, образовавшихся в результате теплового разложения масла), И ваш двигатель будет страдать экспоненциально больше износа, чем обычно, ч/б масло не может делать свою работу достаточно хорошо
Если вы продолжите ездить достаточно далеко за этой точкой ваш двигатель в конечном итоге перегреется и будет уничтожен - либо не считая пластической деформации или даже сварки себя закрыл в очень дорогой кусок современного искусства. При экстремальном перегреве, тепловое расширение становится значительным, так что вы получаете положительную обратную связь w/ все больше и больше тепла и трения. Если внутренние элементы выдержат, это приведет к заеданию, а если будет задействована достаточная мощность и импульс, то можно будет приварить поршни к блоку, например, как некоторые колеса сделаны с помощью сварки трением .
Двигатель, скорее всего, захватит.
Это случилось со мной с газонокосилкой однажды. Я пытался подстричь газон после того, как отец слил масло, но перед тем, как он его наполнил. Она пробегала несколько минут, затем остановилась, как будто лезвие ударило что-то сильно, но без звука удара лезвия.
Нам очень повезло, и мы смогли запустить ее после того, как добавили масло и дали ей остыть.
Зазор между цилиндром и сердечником двигателя очень мал. Этот зазор заполняется маслом при нормальных условиях, что позволяет цилиндру “скользить” по его контейнеру.
Когда заканчивается масло, трение между цилиндром и его контейнером сильно увеличивается, вызывая сильный износ.
Когда автомобиль работает без масла, трение между цилиндром и его контейнером выделяет много тепла, вызывая дальнейший износ цилиндра. В критической точке цилиндр нагревается настолько, что фактически “плавится” в своем контейнере и запирается с невозможностью перемещения. К сожалению, все цилиндры жестко соединены с коленвалом, и импульс двигателя слишком велик, чтобы немедленно остановиться (так как другие цилиндры все еще производят взрывы и вырабатывают энергию), коленчатый вал обычно отсоединяется от цилиндра и повреждает некоторую случайную часть двигателя, пробивая в ней отверстие, превращая двигатель в мусорное ведро.
Когда это происходит, это обычно выглядит как какой-то “взрыв”, когда двигатель издает громкий звук (ломающий коленчатый вал) и отверстия выделяют большое количество дыма от сгоревшего топлива, масла и горячего металла цилиндров.
Пожалуйста, обратите внимание, что хотя это зависит от автомобиля, это действительно небольшой временной промежуток, двигатель может работать без масла, это может быть около betweem 30 секунд и несколько минут максимум. Поэтому, когда вы увидите предупреждение о давлении масла в кабине, немедленно остановите автомобиль и выключите двигатель.
Без смазки металл на металлических поверхностях начинает нагреваться от трения. Дополнительный нагрев вызывает расширение металла. Когда он достаточно расширится, часть двигателя попытается остановить движение, но другие части могут еще не остановиться из-за импульса или мощности, что вызовет изгибы и поломки внутренних частей двигателя.
При слишком низком уровне масла масляный насос может не всегда втягивать масло, что приведет к зазорам в смазке, где лишний нагрев будет гореть и разогревать оставшееся масло, ускоряясь к возможному выходу из строя.
