Что вызывает сгорание масла в двигателе?

К концу диагностики, есть некоторые общие рекомендации, которые необходимо соблюдать:

Если вы видите дым, выходящий из выхлопных газов, какого цвета дым?

• Если он синий, то это масло
• Если он черный, это означает, что вы работаете насыщенный (слишком много топлива).

• Если он белый, то автомобиль может гореть антифризом или (довольно редко) жидкостью для автотранов.

• Так как это синий дым, который вы видите, вы можете знать, что проблема в масле. Что может вызывать масляный дым?

• Если дым появляется только при запуске и быстро уходит, это могут быть уплотнения клапанов и/или направляющие клапанов. Это происходит потому, что в то время как автомобиль сидит в течение длительного времени, масло успевает просочиться мимо уплотнения клапана и собраться в верхней части клапана (или, если клапан находится в открытом положении, он может просочиться мимо и на верхней части поршня). Когда вы едете, чтобы завести машину, масло затем сгорает, давая tell tell слой синего дыма. *СТОИМОСТЬ К ФИКСУ: * Существует умеренная стоимость, в зависимости от транспортного средства / двигателя. Если только уплотнения, это может быть достигнуто большую часть времени с держать двигатель в основном вместе и замена уплотнений. Большую часть расходов здесь составляет рабочая сила. Если направляющие клапанов, то это требует демонтажа двигателя. Придется разбирать головки и устанавливать новые направляющие. Здесь гораздо больше труда и немного больше по частям.

• Если вы видите дым, как вы замедляетесь, это тоже возможный признак уплотнений клапанов и/или направляющих клапанов. Это происходит потому, что при замедлении всасывания образуется большой вакуум во всасываемом тракте. Вакуума достаточно, чтобы протянуть масло мимо уплотнения клапана, если оно изношено. *СТОИМОСТЬ К ФИКСУ: *То же, что и выше.

• Если вы видите дым во время ускорения, это признак того, что ваши масляные контрольные кольца изношены. Это нижние кольца, используемые в кольцевом пакете. Когда они изношены (или цилиндры изношены с превышением допуска), масло может протекать мимо колец по мере того, как поршень движется по цилиндру. Обычно масляные контрольные кольца соскабливают масло с цилиндра, проталкивая его обратно в корпус кривошипной пары. *СТОИМОСТЬ К ФИКСИРОВАНИЮ: *Там исправить довольно дорого, так как это требует полного восстановления двигателя, чтобы исправить.

• Если ПХВ плохо, вы, как правило, не увидите горящего масла. То, что вы увидите, это пломбы и прокладки выходят из строя. Это может привести к потере масла (и очень грязному моторному отсеку). Это одна из тех вещей, которые могут подкрасться к вам, если вы не обратите на это внимание. Плохая ПЦВ - это нехорошая вещь, но не смотрите сюда, потому что вы видите масляный дым, выходящий из хвостовой трубы. **Если вы поймаете его до того, как он станет проблемой, это на самом деле довольно дешево, чтобы исправить … просто заменить клапан. Если вы видите утечки на уплотнениях или прокладках, ваши расходы идут вверх, но это зависит от того, какое уплотнение или прокладка протекает. Легко добраться до уплотнений или прокладок будет стоить гораздо дешевле, потому что трудозатраты намного меньше. Обратное утверждение верно - Труд здесь является определяющим фактором.

• Если вы видите синий дым, который уходит после замены масла, но медленно возвращается, когда вы приближаетесь к плановому техобслуживанию, это может быть признаком того, что у вас утечка внутреннего топлива, которое истончает масло. По мере того, как масло разжижается, оно легче проходит мимо контрольных колец, в результате чего ваш автомобиль начинает курить. Простой способ проверить это - потянуть за щуп и почувствовать запах масла. Если вы чувствуете запах топлива, это может быть проблемой. Это может быть вызвано застрявшей инжекторной форсункой или, возможно, внутренним отказом клапана давления топлива, который позволил бы газу уйти туда, где ему не место. **Диагностика происходящего займет немного денег. Это может быть очень низкой стоимости исправить, до умеренной стоимости, в зависимости от фактической причины.

Если вы не видите дыма, но вы видите, что масло падает все ниже и ниже по мере того, как время движется дальше, это может быть “своего рода” нормальное использование масла в вашем транспортном средстве. Возьмите, к примеру, мой Chevrolet Silverado 2006 года. Ее двигатель - вариант LS. По мере того, как эти двигатели стареют, они обычно используют больше масла. Вы не видите его из выхлопной трубы, но он использует его, тем не менее. Двигатель по-прежнему работает отлично, а газовый пробег остался примерно на том же уровне.

Ваш автомобиль также может терять масло из-за утечки (или просачивания). По мере того, как двигатели пробегают, это очень распространенная вещь. Если вы видите места на проезжей части, где вы паркуете автомобиль, это вполне может быть проблемой. Помните, что автомобили будут терять больше масла во время работы, чем они будут просто сидеть на вашей подъездной дорожке.

EDIT: В связи с вашим редактированием - я вижу, где каталитический нейтрализатор последней температуры может сделать некоторую разницу в дым из выхлопной трубы. Однако, это не относится к дыму при запуске (затяжка синего дыма), так как кошка не достаточно горячая для того, чтобы что-то изменить. Он также не будет иметь никакого значения, если катализатор будет покрыт масляным костюмом или если в нем будет слишком много масла, чтобы кошка могла справиться с ним. Рано или поздно, когда масло сгорит таким образом, вы увидите синий дым. Скорее всего, вам придется поместить новых кошек в этот момент.

Двигатель, который сжигает масло, не только отдает масло, но и может повредить свечи зажигания, вызвать осечку зажигания и, в конечном счете, повлиять на каталитический нейтрализатор. Сжигание масла также может привести к увеличению выбросов, что приводит к неудачным тестам выбросов из-за избыточной добычи углеводородов

РЕАЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ НЕФТИ

1.Изношенные направляющие клапанов

Со временем, клапаны изнашиваются цилиндрических камер, или клапанные направляющие, которые держат их на пути и создают зазор в камерах, этот зазор позволяет маслу течь в камеру сгорания, где он затем сгорает. Как только зазор становится слишком большим, уплотнение клапана не может предотвратить попадание масла в камеру сгорания.

2.Bad Valve Seals

Уплотнения клапана предотвращают поток масла в двигатель. Если сальники клапанов выйдут из строя или сломаются, треснут, изношены или неправильно установлены, масло будет всасываться в двигатель и цилиндры, на сжатие не повлияет утечка масла, но двигатель будет использовать гораздо больше масла, чем необходимо.

3.Под давлением масляный поддон

Если углерод, побочный продукт двигателя, накапливается в системе принудительной вентиляции картера (PCV), он может забить систему. Как правило, система PCV действует как выхлопные или дыхательные пути для двигателя, но накопление давления в масляном поддоне. Это давление толкает масло в двигатель через систему подачи топлива, и масло горит.

4.изношенные поршневые кольца

Если поршневые кольца, которые уплотняют камеру сгорания двигателя изнашивается, давление отправляется обратно в масляный поддон, создавая тот же конечный результат, как когда углерод накапливается в системе ПХВ. Если кольца установлены с ног на голову, витой на поршнях или не в шахматном порядке, результат будет таким же, как если бы они износились.

Диагностика проблемы

Проверить масло. Откройте капот автомобиля и вытащите масломерный щуп. Протрите масломерный щуп чистой тряпкой и вставьте его обратно в трубку. Вытяните щуп и проверьте уровень масла. Добавляйте масло до тех пор, пока щуп не заполнится. Повторяйте это каждые 500 миль. Если он читает кварту низкий в 500 миль, у вас есть проблема сгорания масла.

-проверьте уровень выхлопных газов. Синий дым, исходящий из выхлопной трубы автомобиля во время его работы является признаком сгорания масла. Понюхайте запах выхлопных газов. Двигатель, который сжигает масло, производит более высокие выбросы. Он также не сможет пройти тест выбросов в связи с повышенным уровнем выбросов углеводородов.

-Монитор двигателя, чтобы увидеть, если он неправильно работает или работает грубо. Двигатель, который сжигает нефть будет пачкать свечи зажигания, заставляя его работать неровно.

-Посмотрите на свечи зажигания. Вытащите провода свечи зажигания от одной свечи зажигания. Используйте гаечный ключ для свечи зажигания, чтобы вынуть свечу зажигания. Осмотрите свечу зажигания. Маслянистая, мокрая или сажающая клемма свечи зажигания - признак возгорания масла. Замените свечу зажигания и провод. Повторяйте за каждую свечу зажигания, работая на одной свече зажигания за раз.

Диагностика ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ЗАКОНЧАТЕЛЕЙ

Система ПЛКВ

Снимите клапан ПЛКВ при работающем двигателе. Клапан должен быть сильно вытянут в вакууме. Если нет вакуума, система засоряется осадком и углеродом. Она должна быть очищена и клапан должен быть заменен.

Клапаны направляющие и уплотнения клапанов

Запустите двигатель на несколько минут на холостом ходу. Выключите двигатель и дайте ему посидеть около 15 минут. Перезапустите двигатель и немедленно увеличьте обороты двигателя, наблюдая за выхлопными газами. Если синеватый дым выходит из двигателя, то он исчезает, а выхлопные газы остаются относительно чистыми, наиболее вероятной причиной этого является чрезмерный износ направляющих клапанов. В этом случае направляющие клапанов или уплотнения направляющих клапанов требуют обслуживания. Если вышеприведенный тест только производит слабый дым и дым остается на одном уровне во всех рабочих условиях, поршневые кольца должны быть протестированы.

изношенные поршневые кольца

удалить свечи зажигания и проверить каждый цилиндр в отдельности для общего PSI сжатия. Если вы обнаружили, что один цилиндр низкий, то проверьте его мокрым. Для мокрого тестирования цилиндра, удалить датчик, вдавливать масло в цилиндр, а затем повторно протестировать его. Если давление в этом цилиндре поднимется, значит, в этом цилиндре изношенные поршневые кольца. Откуда мы это знаем? Потому что когда масло попало в цилиндр, оно заполнило зазор между изношенными кольцами и стенкой цилиндра, уплотнив зазор между кольцами и, таким образом, увеличив давление. В этом случае, рассмотреть вопрос о восстановлении или замене двигателя.

NOTE: Тестеры сжатия доступны в большинстве магазинов автозапчастей. Обратитесь к инструкции производителя для правильного использования. При выполнении теста на сжатие очень важно отключить систему зажигания, чтобы предотвратить запуск двигателя. Это обычно делается путем подключения провода к каждому из проводов свечи зажигания для хорошего заземления двигателя вдали от вашей рабочей зоны

Надеюсь, что это поможет вам .Cheers!

Мой автомобиль обычно потребляет около 3 литров за интервал обслуживания (10000 км). Теперь у моего автомобиля 330000 на одометре. Вы не указали, какой тип двигателя: дизельный или бензиновый. Также важно знать, является ли двигатель турбонаддувным. Чтобы начать, вы должны выяснить нормальный расход масла для вашего конкретного двигателя.

Вот некоторая информация от Volvo VADIS для его 2,5-литрового двигателя B5254T с турбонаддувом низкого давления:

Нормальный расход масла

Период обкатки

Расход масла может достигать 1 литра на 1000 км в период обкатки примерно в 1,5 раза меньше, чем 1 литр на 1000 км. 5 000 км, если двигатель новый или заменен (замена поршневого кольца).

- Нормальный расход масла: до 0,25 литра на 1000 км считается нормальным расходом масла.

• Вождение на высокой скорости / с тяжелым прицепом: до 0,40 литров на 1000 км считается нормальным расходом масла.
• Вождение в горах/альпанах: до 0,50 литров на 1000 км считается нормальным расходом масла.

Приведенные выше значения расхода масла могут быть использованы в качестве ориентиров, если есть подозрение, что расход масла ненормально велик.

Таким образом, в течение первых 150 000 км потребление масла может составлять 0,25 - 0,55 литра на 1000 км при любых условиях.

Для определения точного расхода масла необходимо провести пробную поездку на расстояние не менее 1000 км в контролируемых условиях. Масло необходимо взвешивать до и после тест-драйва. Таким образом можно рассчитать точный расход масла.

Общие причины высокого расхода масла

Снова от VADIS.

Переполнение

Если масло было залито выше рекомендуемого максимального уровня, масло прижимается к стенкам цилиндра и выбрасывается через вентиляцию картера. Уровень масла не должен превышать максимальную отметку на измерительном стержне! Класс масла

Использование масла не рекомендованной марки Volvo может привести к увеличению расхода масла. Масло содержит большее количество летучих молекул, если масло слишком тонкое. Тонкое масло испытывает трудности с поддержанием всеобъемлющей масляной пленки на стенках цилиндров при более высоких температурах. Это приводит к повышенному износу двигателя и увеличению расхода масла

Тяжелое вождение

Длительная и непрерывная работа при высоких оборотах двигателя (RPM) приводит к высокой температуре двигателя. Масло растет, а его расход увеличивается. Жесткие повороты при высоких оборотах двигателя (RPM) приводят к тому, что масло выдавливается из блока цилиндров и стенок цилиндров, что приводит к повышенному расходу масла.

Mountain Driving

Многочисленные и длительные периоды регулярного торможения двигателя также приводят к высокой температуре двигателя. Больше масла всасывается в цилиндры из-за повышенного отрицательного давления во впускной трубе.

Климат

В условиях городского движения, когда двигатель может работать длительное время, но преодолевать только короткие расстояния, не обязательно увеличивает расход масла, но соотношение расхода масла и пройденного расстояния может ввести в заблуждение.

Климат

В жарком климате двигатель должен работать интенсивнее при более высокой температуре. Это увеличивает расход масла.

Так как замена PCV стоит меньше 10 долларов, то просто идите и замените его. Я видел, как они терпели неудачу достаточно раз, чтобы понять, что так безопаснее. Особенно, если вы меняете прокладку головы или настраиваете машину. Большую часть времени PCV находится в той же области, что и эти работы, и может быть изношен в процессе.