В какой момент вам нужно заменить суппорты?

Шум, который вы слышите, скорее всего, является стуком на тормозных колодках. Скрипящий - это маленький металлический язычок, который встроен в тормозные колодки. Когда они “так сильно” изнашиваются, он начинает ездить на роторе, что вызывает визг. Когда вы наступаете на тормоз, он перестает издавать шум (пока тормозная колодка не станет такой тонкой, что начнет шлифоваться на роторе и издавать шум). С ~61k на них, это звучит разумно, в зависимости от привычек вождения себя и предыдущего владельца. Ваша идея поменять ротор и колодки - на месте. Как бы ни были дешевы роторы в наши дни, их замена стоит чуть больше, чем их поворот (шлифовка). Вы можете осмотреть прокладки, чтобы увидеть, сколько мяса на них осталось. Если они выглядят тонкими, это определенно проблема.

Что касается штангенциркулей … Если они все еще работают (не схвачены) и не протекают, вы их не заменяете. Обычно они прослужат долго (пару сотен тысяч миль и более).

Тормозные колодки служат дольше, если вы едете медленно и мягко тормозите или быстро изнашиваетесь, если вы едете как Доминик Торетто. Поэтому очень важно дать вам жесткое и быстрое правило относительно пробега. Если вы слышите визг ваших тормозов, это означает, что поверхность трения на колодках слишком тонкая. Вы, вероятно, могли бы проехать еще 1000-2000 миль с ними в таком состоянии, если вы разбиты или находитесь посреди пустыни (по какой-то причине). Но на тормозных колодках есть крошечный кусок металла, который заставляет визжать, чтобы сказать вам, что вам нужно сменить их в ближайшее время. Это защитная функция, как у вашего топливного фонаря. Он начинает предупреждать вас о том, что у вас заканчивается топливо или поверхность трения, в зависимости от обстоятельств.

После вождения, положите руку на диски. Если кто-то из них почувствует жар на ощупь, то, скорее всего, у вас схватился за тормозной цилиндр или суппорт. После того, как обод будет снят, посмотрите на тормозной барабан или ротор и посмотрите на обесцвечивание, отличное от цвета ржавчины. Если он выглядит почти фиолетовый, как там, где тормозные колодки или колодки вступают в контакт, то у вас было некоторое серьезное тепло там от захваченного суппорта / тормозной цилиндр.

у меня было так плохо, что заливка воды на ободе вызывает шипение от интенсивной жары. Барабан или ротор на самом деле будет светиться красным во время езды.

Замена штангенциркуля зависит от механической функции, но в течение всего срока службы автомобиля, угадайте, что зависит от того, где вы живете, отверстия в горшке, соль и песок бьют штангенциркули. В Новой Англии и районах, где зимы суровые, вы найдете 5-7 лет, и они будут нуждаться в замене в зависимости от автомобиля и его использования. При снижении веса автомобиля алюминиевые суппорты более популярны и они не служат так долго, в основном из-за алюминиевых суппортов и стальных монтажных компонентов, разнородные металлы не работают хорошо с течением времени. Кроме того, в некоторых автомобилях задние суппорты имеют более сложные узлы стояночного тормоза и поршня, которые способствуют снижению частоты отказов.

Также сегодня большинство роторов не могут быть восстановлены, опять же, для уменьшения веса и увеличения пробега просто не хватает материала, чтобы отказать им, чтобы обеспечить гладкую поверхность.

В общем, если одна тормозная колодка изнашивается, а другая выглядит новой. Когда суппорт выходит из строя, он иногда может надавить только на одну сторону. Также, если тормозные колодки на одном SIDE автомобиля изнашиваются значительно быстрее, чем с другой стороны.

Я храню свои автомобили (Toyotas) более 10 лет и более 100 000 миль, поэтому мой ответ не касается относительно новых автомобилей с малым пробегом. С такими старыми автомобилями я забочусь о профилактическом обслуживании. За 50 лет и миллионы миль я проехал 3 раза, когда моя поездка была остановлена замертво. Два из этих трех были из-за наклеивания штангенциркулей. Сначала моим решением была замена тормозной жидкости каждые 7 - 8 лет, что минимизировало накопление воды, которая могла бы способствовать образованию ржавчины в суппортах. Этого было недостаточно, чтобы не допустить повторения этого в другой машине. Так что теперь каждые 10 лет я заменяю суппорты. Конец проблемы. Хорошая страховка, чтобы меня не останавливали на обочине.

Если ваши диски начали развиваться новые или глубокие круговые царапины, вы можете поменять колодки. Попробуйте почувствовать диск, и вы узнаете, действительно ли он нуждается в замене. Не идите на компромисс в вопросах безопасности.

Я согласен со всеми рекомендациями, так как некоторые марки автомобилей имеют задние суппорты, которые имеют тенденцию захватываться при нерегулярном использовании и только при коротких поездках на низкой скорости. И в зависимости от того, как быстро вы заметите, вам, возможно, не придется заменять диски (роторы) подшипников и колодки, как мы будем. мои автомобили были Audi 100, Honda челнок, Toyota Prius. в конце концов, какую цену вы ставите на безопасность, но я думаю, что гаражи, которые знают об этом недостатке, могли бы порекомендовать смазывать слайды и освобождать колодки и поршни ежегодно.

На прошлой неделе я только что заменила штангенциркули на одной из моих машин. Они все еще работали, но были очень сильно заржавели. Я заменял подушки и роторы, но направляющие штифты суппорта заржавели. Штангенциркуль мог скользить, но штифты не отваливались.

После применения проникающего масла, нагревания и большого крутящего момента, направляющие штифты в конце концов отвалились, но не раньше, чем они немного деформировались и закруглились. Новые направляющие штифты стоили $10, перестроенный суппорт с направляющими штифтами был $60, так что я сделал суппорты.

Я просто перестраиваю свои штангенциркули, когда замечаю проблемы со взломом. Я привез старый автомобиль около года назад и имел суппорт полностью захватить на мне, мне удалось заставить его работать еще 2000 км. когда я восстановил его причина его неудачи уплотнения трещины это позволило грязи, чтобы войти в суппорт и сидеть там, чтобы ржаветь, вы можете очистить внутреннюю часть с тонкой стальной шерстью и заменить уплотнения. убедитесь, что вы делаете с обеих сторон, так что ваше торможение является симметричным, потому что изношенные уплотнения позволят поршню двигаться быстрее, чем новые уплотнения.