Топливо с более высоким октановым числом сгорает не так легко, как топливо с более низким октановым числом. Топливо с более высоким октановым числом указано в тех случаях, когда в двигателе присутствует более высокий коэффициент сжатия или когда используется принудительная инжекция (например, турбонаддув). Использование топлива с более высоким октановым числом, когда указано более низкое, не создаст проблем для вашего двигателя. Оно (по распространенному мнению) не добавляет мощности вашему двигателю, но не причинит ему никакого вреда. В худшем случае вы просто потратили немного денег, купив более дорогое топливо.
Если вы поместите нижний октан топлива в двигатель, который указывает высокий октан топлива, не вызовет у вас никаких серьезных проблем на электронный двигатель с впрыском топлива, потому что он имеет устройство, известное как “сенсор стука”, который будет тянуть тайминг. Когда искра выстреливает в свечу зажигания, это событие на самом деле происходит до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (TDC - верхняя самая верхняя позиция в цилиндре). Это позволяет времени взрыва воздуха/топлива достичь максимальной силы к тому моменту, когда поршень будет готов вернуться в цилиндр. Это может показаться странным в том смысле, что взрыв происходит так быстро, но если подумать о том, как быстро движется поршень (при 3000 об/мин зажигание происходит 25 раз в секунду). Пинг происходит, когда зажигание воздуха/топлива происходит до того, как оно должно произойти. Это может быть вызвано горячей точкой в камере сгорания (например, накоплением углерода), искрой, возникающей слишком рано, или когда коэффициент сжатия слишком высок для топлива. Поскольку топливо труднее сжигать по мере роста октана, оно становится более стабильным и с меньшей вероятностью сгорит раньше, чем должно. Если в двигатель вводится топливо с более низким октановым числом, то воздух/топливо, скорее всего, попытается сгореть раньше, чем должно, и это вызовет предварительное зажигание, известное как “пинг” или “стук”. Это будет считываться датчиком стука, и компьютер вытащит время из цилиндра (или цилиндров, если произошло несколько случаев), в котором возникла проблема. Когда я говорю “вытянуть таймер”, я имею в виду, что искра будет сделана не так, как раньше. Например, если есть продвижение на 36 градусов - искра происходит на 36 градусов до TDC - компьютер может сделать только 34 или 32 градуса BTDC. Основной эффект от этого заключается в снижении выходной мощности двигателя - двигатель не будет столь эффективен.
Когда вы смешиваете различные октаны топлива, вы либо увеличиваете или уменьшаете октановое число топлива под рукой. Это не вызовет никаких реальных проблем для двигателя или топливной системы (это предполагает, что вы используете топливо из той же смеси этанола – смешивание топлива E85 со стандартным топливом для увеличения октана и введение его в топливную систему, которая не может справиться с этим - читайте это – может вызвать проблемы с уплотнениями и коррозию деталей, которые не созданы для того, чтобы принимать более высокую концентрацию этанола. Топливо Е10 не представляет проблем для современных или старых автомобилей).
Что касается дизельного топлива, маловероятно, что серьезное повреждение двигателя произойдет из-за “гидравлического обледенения” (термин, используемый, когда в цилиндр вводится большое количество жидкости), как предполагает Хуанн, только потому, что двигатель не работал бы, если бы в него был введен чистый дизельный двигатель. Небольшое количество дизельного топлива попало бы в цилиндр, но его недостаточно для того, чтобы нанести ущерб. В зависимости от смеси возможно сгорание дизельного топлива и газа. Это должно было бы быть намного больше газа, чем дизельного, но я не знаю, какое максимальное соотношение дизельного топлива было бы, чтобы он работал. Имейте в виду, он не будет работать так же хорошо, как прямой газ в автомобиле, но теоретически он может работать. Вы бы увидели много дыма из задней трубы (синего или черного цвета), и в конечном итоге он забил бы ваш каталитический нейтрализатор. Так что, это не смертный приговор, но определенно не хорошо для вашей машины.