Я видел фотографии автомобилей со странными наклонными шинами, как на картинке, которую я вставил здесь. Похоже, это японские автомобили. Это для дрифта? Может быть, для внешнего вида? Шины получают травмы?
Наклон колеса называется углом развала. Наклон колеса таким образом называется отрицательным разгибом. Если колесо наклонено в обратную сторону (сверху наружу), это называется положительным разгибом.
Установка колеса с отрицательным разгибом улучшает сцепление при жестких поворотах, так как это противодействует качению. На полностью ровной шине (0 развал), когда на резину прилагается горизонтальное усилие, она катится, в результате чего внутренняя кромка контактной пластины на наружном колесе (а наружная кромка на внутреннем колесе) поднимается, уменьшая размер контактной пластины, а затем сцепление с поверхностью. Наклоняя шину внутрь, это противодействует, но за счет уменьшения контактной заплаты при движении по прямой. Это компромисс и требует тщательного моделирования и тестирования, чтобы определить оптимальный угол развала для данного автомобиля.
Некоторые автомобили F1 используют системы переменного развала, позволяющие регулировать угол развала на ходу, давая ~0 развала на прядях и соответствующее количество (опять же, определенное путем тщательного моделирования и тестирования) положительного/отрицательного развала при развороте.
Это экстремальное количество изогнутости на автомобиле, который вы показали, является чисто стилистическим и было бы ужасно как для износа шин и управляемости, но меньшее количество изогнутости являются обычным явлением. Например, отрицательный угол развала хорошо виден на колесах этого Ferrari F1.
Если вы поворачиваете только в одном направлении (т.е. овальный гоночный), вы можете дополнительно оптимизировать, применяя положительный и отрицательный развал на внутренних и внешних колесах соответственно, противодействуя качению на обоих колесах, обеспечивая максимальное сцепление при прохождении поворотов. Это довольно распространено в NASCAR.
В данном конкретном примере автомобиль с большей вероятностью использует подушки безопасности. Когда вы уменьшаете или увеличиваете высоту автомобиля, это влияет на выравнивание шин, обычно вызывая положительный изгиб, выталкивая верхнюю часть шин наружу, это сильно модифицированная система подвески.
Этот человек изменил свою подвеску таким образом, что верхняя часть шин заправляется, когда подушки безопасности сдуваются, так что они плохо ударяются о крыло. Который не представляется возможным с двойной конфигурации рычагов, так что более чем вероятно, что его основной сборки стойки.
Большинство людей будут регулировать свои автомобили для отрицательного изгиба, таким образом, во время жестких поворотов, когда шины деформируется на вертикальной оси вы получите наибольшее количество резины на дороге. Большинство тюнеров перестараются с этой прошлой производительностью и в царстве хорошего внешнего вида.
Вопрос предполагает, что автомобиль является управляемой конфигурацией, что может быть не так. Этот автомобиль и аналогичные фотографии, которые вы видели, вероятно, имеют Регулируемая по высоте подвеска , что позволяет изменять высоту езды автомобиля по требованию.
По всей вероятности, рамка изображенного автомобиля находится на земле. Подвеска была опущена (или шины подняты) с помощью метода, управляемого оператором, до тех пор, пока шины не перестанут поддерживать автомобиль. Есть несколько переменных, но, как видно на снимке вопроса, шины на автомобиле не очищают панели кузова, не опрокидываясь на текущую высоту езды.
Альтернативный вариант @Freiheit также имеет хорошее объяснение. Поиск изображений в Google находит некоторые изображения автомобилей , которые, кажется, движутся с аналогичным экстремальным разгибом.
Это полностью для стиля.
Это называется “изогнутость”.
Шины будут носить странным образом. Контакт шины с дорогой обычно представляет собой прямоугольник в нижней части шины. Этот крайний изгиб делает пятно контакта очень маленьким и близко к внутреннему краю шины. Это значительно снижает сцепление с дорогой.
Как сказал @Compro01, несколько градусов изогнутости помогают загнать в угол. Слишком большой изгиб переносит весь вес на небольшой участок шины, что ускоряет ее износ и уменьшает сцепление с дорогой, когда вы едете по прямой. Гоночным автомобилям это сойдет с рук, потому что шины должны продержаться всего одну гонку.
Фотография в этом вопросе, безусловно, является случаем слишком большого развала. Этот автомобиль будет неуправляем в этой конфигурации. Если вы будете ездить вот так, то боковины будут соприкасаться с дорожным покрытием. Тротуары не рассчитаны на это, и скоро шина выйдет из строя.
Особенно в японской автомобильной культуре некоторые водители используют действительно преувеличенные модификации: передние спойлеры длиной 50 см, выхлопные трубы, торчащие на 2 м за задним бампером, и 45° развала.
В некоторых автомобилях (например, с качающимися осями, как на VW Beetle), когда вы опускаете подвеску, вы автоматически/неизбежно получаете увеличенный развал. С живыми осями и современной независимой подвеской это гораздо менее выражено. С подвеской с двойными рычагами этого вообще не происходит.