Аккумуляторная батарея сливается сама по себе, когда транспортное средство находится на стоянке (паразитическая тяга).

[ Стандартные цифровые мультиметры ]0x3 и может измерять ток и помочь вам определить, что в вашем автомобиле потребляет сок вашей батареи. Получите электрическую схему вашего автомобиля и попытайтесь сузить его, проводя измерения тока по различным основным направлениям потока. Когда Ваш автомобиль выключен, ток (или только след) не должен протекать. Каждый раз, когда путь электричества расщепляется, вы должны будете проверить каждый из них, чтобы определить, какой из них рисует сок. Невозможно сказать, сколько из них вам придется проверить, прежде чем вы доберетесь до проблемы. 0x2 и 0x2 и Этот ответ, конечно, предполагает, что сок сливается, пока автомобиль выключен. Я полагаю, что возможно, что сок сливается и при выключенном транспортном средстве. Либо генератор переменного тока плохо или он не в состоянии производить достаточно сока, чтобы идти в ногу со спросом вашего автомобиля (который, вероятно, включает в себя некоторые дефектные компоненты, которые сосет много сока). Если он продолжает работать нормально, возможно, стоит проверить провода, идущие к батарее (в отключенном состоянии) с помощью счетчика, чтобы убедиться, что он подается должным образом генератора.

Кстати, пожалуйста, сделайте это перед тем, как производить замену батареи. Вы повышаете цену на мою следующую батарею, воспользовавшись преимуществами такой политики возврата.

Найдите схему блока предохранителей. Когда все выключено, вытащите предохранители один за другим и используйте мультиметр на гнезде предохранителя, чтобы измерить ток, протекающий через эту цепь. Это даст вам некоторое представление о том, что вызывает утечку тока.

Та же проблема, но другой форум предложил, что ключ в их 98 GC может быть удален одним щелчком мыши мимо позиции OFF, в ACC на позиции.

Конечно, я проверил свой и обнаружил, что разряд батареи произошел из-за того, что ключ был оставлен в ACC, а затем удален. Ключ не должен выходить, но он выходит. Я закрутил маленький металлический кронштейн, чтобы не дать выключателю зайти в ACC. Проблема решена.

В дополнение к неожиданной электрической нагрузке, покрытой капитаном Клэптрапом, есть и другие вещи, которые нужно проверить.

Два самых больших убийцы свинцово-кислотных батарей - это перезарядка и вибрация. Если у вас нет оборудования и навыков его правильного использования (в этом случае вы, вероятно, не спрашивали бы), я предлагаю вам проверить систему зарядки независимый автоэлектрик.

Для решения проблемы вибрации проверьте крепление батареи. Батарея должна очень плотно сидеть на поверхности без какого-либо намека на качание. Перед проверкой уберите все коврики, которые могут находиться под батареей. Эта поверхность, в свою очередь, должна быть установлена очень прочно, без каких-либо признаков движения относительно остальной части автомобиля. Общая проблема с некоторыми автомобилями заключается в том, что крепление имеет опоры, которые крепятся к крылу, которое может сильно изгибаться.

Если все вышеперечисленное проверено, убедитесь, что удержание батареи выполняет свою работу должным образом и не позволяет батарее двигаться вообще.

Если вы обнаружите какие-либо проблемы с креплением, неважно, насколько оно маленькое, зафиксируйте that по гарантии, в противном случае вы просто продолжите замену батарей.

Я знаю, что это старый форум, но мне нужно прокомментировать. У меня есть джип Grand Cherokee Laredo 1998 года, который я купил для своей дочери. Батарея была совершенно новой, когда я купил джип, но вскоре после покупки я обнаружил бы, что если бы он пролежал несколько дней, не управляя им, то батарея была бы полностью разряжена. Я искал в интернете, спрашивал друзей-механиков и не слышал ничего, что имело бы для меня смысл. Сегодня у меня было немного времени и пустой гараж, так что я снова решил эту назойливую проблему в надежде докопаться до сути и, наконец, разобрался с ней :2thumbsup: 0x2 и 0x2 и я много читал о предохранителе MUX/T TOW, который находится под капотом, так как именно оттуда исходил мой ничья, около 175 мА. Я прочитал, что у кого-то был плохой дверной выключатель в задней двери (люк), поэтому я порвал с дверью и, установив амперметр постоянного тока в месте установки предохранителя на 50 ампер, начал отключать различные разъемы под пластиковой крышкой заднего люка. Примерно через минуту я заметил, что вытяжка усилителя упала до 12 мА, поэтому я начал снова подключать вещи и обнаружил, что виноват выключатель защелки стеклянного окна. Я оставил выключатель люка отключенным, чтобы избежать этой проблемы позже. Я взломаю еще одно пиво и, возможно, попробую еще одну из моих многих задач. :cheers2:

Ух ты, не могу поверить, что здесь не перечислены основы.

Прежде всего, так как вы знаете, что батарея разряжается, отсоедините батарею, зарядите ее, а затем проверьте, не разряжается ли она сама по себе. Скажем так, для тех, кто не пробовал это сначала, чтобы дважды проверить саму батарею.

Тогда есть основы. Проверка генератора: вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить вход от генератора, пока кабели батареи подключены к нему.

Далее, надеясь, что стартерное реле хорошо, если оно у Вас есть, может быть возможность, что стартерный соленоид имеет перекрестный контакт и разряжает батарею. Несмотря на то, что Вы можете отнести стартер в магазин автозапчастей, чтобы проверить его, и они в порядке, это стандартная работа (т.е. двигатель работает под нагрузкой, и они могут включить электромагнит), они, кажется, никогда не смогут проверить, если электромагнит дренируется, только то, что он выстреливает из бендикса полностью.

Перед покупкой нового стартера, существует также возможность, что это может быть вставка в ключ или электронный позиционный модуль на рулевой колонке, который передвигается вручную. Более быстрый способ проверить, что любой внутренний компонент капота не является проблемой и НЕ должен проходить через все предохранители, это вытащить главный электрический штекер к капоту из моторного отсека, который питает его электричеством.

Это оставляет компоненты двигателя только в качестве дренажных возможностей. Если слив все еще есть, то это может быть стартерный электромагнит. Вы можете заменить весь стартер как блок или только электромагнит, если он является отдельным компонентом. Если он не сливает батарею, то это может быть вставка для ключей или модуль, которым он управляет, или некоторые другие вопросы, как упоминалось ранее.

Если стартер не решает проблему, и вставка ключа не является проблемой, в крайнем случае, стартерное реле может пропускать, но они обычно хороши в течение длительного времени.

Могу сказать, что легкий способ для тебя - получить тестер низкого ампера. Удалите отрицательный кабель батареи, подключите тестер к отрицательной стороне батареи и к отрицательному кабелю транспортного средства. Свет загорится, если где-нибудь будет слив. Если есть, снимите предохранители 1 за раз. Каждый раз, когда вы снимаете предохранитель, проверяйте лампочку. Если он гаснет, вы, по крайней мере, знаете, какая цепь разряжает аккумулятор. Тогда вы знаете, что и где. Ты можешь взять его оттуда.

Если у Вас нет мультиметра, Вы можете проверить Ваше стартовое реле. Вы также должны проверить регулятор напряжения. Оба элемента имеют контактные точки внутри их крышки (как старые системы точки) и с влажностью, попадающей внутрь может привести к ржавчине эти точки вместе, которые, в свою очередь, будет получать сок из вашей батареи, пока двигатель выключен. Это случилось со мной во время владения Chevy, Ford и Chrysler.

У меня та же проблема. Я вставил амперометр между положительным проводом и положительной клеммой батареи. Он должен вытягивать ¼ ампер в состоянии покоя. Если он не оставит Амперметр как есть и начнет тянуть за предохранители.

Мой корпус был дважды сложен, усилитель мощности к радио, которое находится под задним сиденьем. Это опустило его вниз на 8 ампер или около того. Все еще слишком высоко. Затем я начал устранять неполадки с переключателем задней двери.

Также я обнаружил, что если бы я просто запер грузовик с помощью ключа, сигнализация все равно потребляла бы слишком много тока. Но, заблокировав систему переключателем ключа грузовика, проблема исправилась сама по себе. Да. Я выяснил это после того, как моя жена решила рассказать мне об этом. Я люблю стучать головой.