Почему никто никогда не ремонтирует автоматическую трансмиссию?

Это одна из тех вещей, которые легче сказать, чем сделать. Для начала, позвольте мне показать вам фотографию четырехскоростной передачи, которая была разорвана на части:

Все эти сотни деталей проходят через переднюю часть трансмиссии. Если одна деталь плохая (а это, как правило, not случай), вы должны разобрать все это на части для того, чтобы диагностировать и ремонтировать. Как сказал механик, с которым вы говорили, нет смысла заменять только ту часть, которая плохая, в то время как у вас все разобрано. Детали - это практически дешевая часть восстановления (или ремонта). Почему бы просто не сделать из нее совершенно новую трансмиссию в процессе восстановления. Вы можете заменить единственную часть, с разницей в пару сотен долларов, только для того, чтобы она снова испортилась в недалеком будущем, когда другая часть испортится, а не будет заменена.

В большинстве случаев, когда трансмиссия нуждается в ремонте, это одна или более мягких частей, которые вышли из строя. К ним относятся полоса(ы) и сцепления. Обычно твердые детали, такие как шестерни, не выходят из строя и повторно используются после тщательной очистки и осмотра. Вы также должны учитывать, что трансмиссия очень восприимчива к загрязнениям. Когда эти мягкие детали начинают отпускаться, они могут пропустить через трансмиссию много мусора, за которым фильтр не может поспевать. Когда мусор начинает проходить, он может повредить другие мягкие детали в процессе работы. Мягкие детали также имеют тенденцию к износу с той же скоростью (в пределах одной группы). Таким образом, не только одно сцепление в пакете сцеплений выйдет из строя, но и вся группа сцеплений выйдет из строя. Вы не собираетесь заменять только одно сцепление, вы должны заменить все. И последнее, что нужно учитывать, это то, что они продают детали трансмиссии в комплекте (за некоторыми исключениями). Ты не собираешься покупать только одни детали. По частям в данном случае я говорю о мягких запчастях… обычно жесткие запчасти можно купить отдельно.

Нет другого способа, при текущем дизайне трансмиссии, чтобы вы могли получить любую из деталей внутри трансмиссии… по крайней мере те, которые заставляют автомобиль ехать. Конструкция как таковая, очень компактна и делает работу очень хорошо. Если бы был какой-нибудь способ, чтобы механик мог добраться до деталей внутри, не двигаясь так, как он делает это сейчас, у него не хватило бы сил, чтобы держаться вместе. Поверьте мне, когда я говорю, вы могли бы быть богатым человеком, чтобы спроектировать автоматическую трансмиссию, чтобы делать то, что вы предлагаете, и при этом иметь ее такой же компактной и эффективной, как и то, что предлагается в настоящее время.

Причина, по которой вы не видите дренажной пробки на большинстве автоматических трансмиссий, заключается в том, что когда вы меняете жидкость, вы также меняете фильтр. Исключение составляют случаи, когда вы берете его в магазин и промываете трансмиссию. Когда они это делают, они проталкивают жидкость через вашу трансмиссию обратно по охлаждающим линиям. Это (предположительно) очищает фильтр в процессе работы, а также полностью заменяет старую жидкость на новую (включая гидротрансформатор - чего не происходит, когда вы просто сбрасываете кастрюлю).

Причина стоимости, как вы и предлагали, заключается в том, что, во-первых, трудозатраты, связанные с демонтажем трансмиссии из автомобиля, и, во-вторых, потому, что не каждый механик может переделать трансмиссию. Чтобы сделать это правильно, требуется дополнительное обучение. Вы просто не можете бросить ее вместе и ожидать, что она сработает… и каждая марка/модель отличается от других. Все это стоит денег. Большинство двигателей, с другой стороны, практически одинаковые (за некоторыми исключениями). Все они являются довольно твердыми частями, которые относительно легко соединяются вместе. Есть некоторые идиосинкразии, но по большей части, это не так уж и сложно. 0x2 и 0x2 и я надеюсь, что это придаст вам оттенок того, почему вы не увидите слишком много магазинов, предлагающих отремонтировать вашу трансмиссию. Опять же, как сказал механик, основная часть любого ремонта трансмиссии - это работа по демонтажу и замене самой трансмиссии.

Я знаю, что это старый вопрос, но я хочу дать краткий ответ._ 0x2 и 0x2 и ** Объем работы, который необходим для исправления всего, что находится внутри передачи, очень близок к объему работы, который необходим для восстановления** (в среднем).

Ваш средний Rebuild = замена фрикционных пластин, и замена резиновых уплотнений (иногда они приходят ** только** в комплекте) + замена и повреждение более крупных деталей (редко случается).

Так что вместо того, чтобы сказать “мы постараемся это исправить, но в зависимости от того, что мы найдем, это обойдется вам в $1600-$3600 и ваш автомобиль будет здесь от 1 до 30 дней”, они говорят “мы поставим перестроенную трансмиссию за $2500 и завтра вы получите свой автомобиль”. В среднем, установка восстановленной трансмиссии генерирует наименьшее количество жалоб от клиентов. Могу сказать, что я всего лишь один из клиентов, который решил сделать ремонт самостоятельно и получил довольно много “знаний изнутри”.

На этот старый вопрос я отвечу очень свежим опытом, как еще в процессе фиксации трансмиссии на поломку.

У меня была трансмиссия на моей единственной машине, которая вышла из строя катастрофически. Дифференциал сломался и вытащил кольцевую передачу, в которой он сидит. Кроме этого и пары мелких вещей, которые я нашел во время ремонта, это все еще была очень здоровая трансмиссия, которую стоит восстановить. Донором была трансмиссия, которую я нашел на местной свалке за 225 долларов, это была третья трансмиссия в комплекте, которую я пытался забрать и проехать дальше. Первоначально я собирался восстанавливаться только с новыми деталями и ехать на свалке, но проблемы на свалке были настолько развиты, что все они были на грани провала.

Так что я учился пару дней, чтобы узнать, как эта штука работает наизнанку. В прошлом у меня был опыт работы с классическими трансмиссиями GM, но никогда не с передним приводом, современными трансмиссиями с электронным управлением. Они очень разные монстры. Старые трансмиссии можно испортить и все равно получить от них 100 км. Эти новые, если вы делаете ошибки, вы можете получить 100 миль или 100k миль, называя их чувствительными - это преуменьшение. 0x2 и 0x2 и я начал свою перестройку около 9 вечера вечером. Я знал, что не буду спать всю ночь, был хорошо отдохнул, имел кучу закладок с информацией и много кофеина, готового к употреблению. Я должен был остановиться примерно в 6 часов утра, не из-за недостатка вещей, чтобы сделать это, но я потерял столько энергии, что я больше не мог поднимать части на место без соскребания в алюминиевом корпусе. Немного поспал, съел немного еды, полчаса играл в игру и прыгнул обратно в нее.

Следующую ночь я потратил на то, чтобы собрать его и разобрать, снова и снова, чтобы выстроить все в линию так, чтобы финальная часть очистила корпус с точностью до 0,006 и 0,012 дюйма. Это удивительная точность, которая может быть достигнута только методом проб и ошибок. Очень мало факторов мастерства здесь, уверен, что мастерство сделает это быстрее, но вы все еще смотрите на много повторной работы, чтобы отрабатывать всю игру. Этой ночью я провел с 4PM до 3AM, возвращая коробку передач на место и закрепляя ее. Остальное было довольно легко, всего час, считая время, необходимое для очистки деталей.

Так что он вернулся в дорогу. Вел себя лучше, чем когда-либо, но в конце концов появилась новая проблема, над решением которой я все еще работаю. Она отлично работает, когда она ниже 160F, но как только она проходит 160F, я теряю все передачи. Он будет отлично ехать, а потом выпадет из строя. Есть три возможные причины этого: PCS вышел из строя и замыкается при температуре, перегорают пакеты сцепления или перегорает гидротрансформатор. Вряд ли пакеты сцепления перегорели так быстро - все они выглядели очень здоровыми. Гидротрансформатор, возможно, вышел из строя, в одной из его втулок есть какая-то строжка, но строжка не в том месте, которое могло бы повлиять на его работу. С другой стороны, известно, что PCS вышел из строя после обслуживания этой трансмиссии, и рекомендуется использовать его повторно только после тестирования в пределах спецификации. Я не тестировал тот, что в нем, но у меня есть один из донора, который тестирует, как будто он совершенно новый. Я подозреваю, что донор поменял его, так как он дешев, чтобы заменить, не увидел никаких улучшений, потому что пакеты сцепления были сожжены вне всяких надежд, а затем приняты на металлолом.

В целом, если бы мне пришлось перестраивать один для кого-то, я бы процитировал по крайней мере 600 долларов за роды и, вероятно, бросил бы дополнительные 200 долларов на роды в зависимости от результатов первоначального осмотра в автомобиле. За эту цену можно было бы купить переделанную трансмиссию и надеть одну из очень способных задних механиков. Их относительно легко снять и заменить, но чрезвычайно трудно восстановить. Единственная причина, по которой я с этим мирюсь, это то, что у меня не осталось денег, даже на еду не хватает, и какие деньги будут поступать, полностью завязаны на арендную плату и счета. Другими словами, у меня нет другого выбора, кроме как справиться с проблемами. С другой стороны, если мне действительно удастся заставить ее работать, я нашел мастерскую по ремонту трансмиссий, в которой я собираюсь поинтересоваться о работе. Нужно стать экспертом, чтобы работать над этими вещами, они очень непростительны.

Кроме других ответов, случается, что передачи не полностью перестраиваются. Существуют степени затрат/усилий. Очень часто детали используются повторно. Планетарные передачи, соленоиды часто используются повторно. “Стали” / диски сцепления заменяются. Жесткие детали" (шестерни) могут добавить тысячи к стоимости, но значительно снизят уровень шума.

Ненавижу звучать как ваша няня, но ppppp (правильная профилактика предотвращает плохую работу).

На старых автомобилях я полосы и очистить все детали заменить все уплотнения и прокладки и заменить поврежденные / изношенные детали, как не каждый находит его экономически жизнеспособным на старые автомобили в зависимости от его стоимости. Кроме того, неисправность может быть электрической на автомобилях, оснащенных сменными солонцами / датчиками скорости (4HP22EH/4L30E и т.д.).