в чем разница между DOHC и SOHC?

Для тех, кто не знает, SOHC и DOHC относятся к следующим:

• SOHC - одиночный надголовный кулачок
• DOHC - двойной надголовный кулачок

Кулачок относится к “кулачковому валу” или штуке, которая ударяется в ночное время. Кулачок имеет “бугорок” или “горб”, который приводит в действие клапаны, которые позволяют воздуху поступать и выходить из цилиндра двигателя в нужное время, чтобы двигатель работал правильно.

Что касается самих конфигураций, то в конфигурациях SOHC распределительный вал располагается на верхней части головки. Вот пример:

Колесо в правой части рисунка - это то, на чем ездит кулачковый ремень. Это колесо крепится к самому кулачку. Затем кулачок приводит в действие качающиеся рычаги, которые, как вы видите, направлены в обе стороны головы. Это пример 3-х клапанных на головку цилиндра (2-х впускной и 1-выпускной на цилиндр). Конфигурация с 2-мя клапанами на цилиндр является широко распространенной.

Вот пример DOHC:

В этом примере вы можете видеть два отдельных кулачковых вала, расположенных над головкой. Для головок DOHC кулачки могут быть связаны короткой цепью, затем иметь отдельную цепь/ремень, которая управляет кулачками, или может иметь только одну цепь/ремень, которая управляет всем этим. Двигатели DOHC обычно имеют конфигурацию 2-х впускных и 2-х выпускных клапанов на цилиндр, но в некоторых случаях, как и в конфигурации Volkswagen-Audi Group (VAG), используется 5-ти клапан на цилиндр (3-х впускной и 2-х выпускной). В большинстве случаев кулачок напрямую приводит клапан в действие без использования качающегося рычага (между кулачком и клапаном может быть или не быть “подъемника”).

Вся цель конфигураций с OHC состоит в том, чтобы отказаться от другой формы приведения в действие клапана, а именно от приведения в действие толкателей, используемых в надголовочных клапанах (OHV), которые используются в большинстве американских конфигураций V8 (компания Ford использует для своих двигателей версию OHC). В конфигурациях OHV используется центральный кулачковый вал (расположенный в центре блока двигателя), а управление клапанами осуществляется с помощью подъемников, толкателей и рычагов. Конфигурация OHC устраняет большую часть этой проблемы для уменьшения массы в клапанном механизме. Такое уменьшение массы обычно означает, что двигатель может работать более безопасно и чисто на более высоких оборотах благодаря меньшему инерционному давлению на клапанную передачу. Кроме того, так как это больше похоже на прямое срабатывание клапанов, уменьшается изгиб (из-за толкающих штанг) и происходит более точное срабатывание клапанов. Компромисс заключается в том, что ремни/цепи/ направляющие, которые управляют всем этим, обычно изнашиваются в течение определенного периода времени задолго до окончания срока службы двигателя (EOL), когда, как и в двигателе OHV, привод клапанов и цепь ГРМ обычно служат до тех пор, пока двигатель не износится. Конфигурация OHC намного сложнее, чем OHV, поскольку существует больше деталей, которые могут выйти из строя, что может привести к катастрофическим последствиям, если двигатель выйдет из строя. Двигатели OHC обычно являются “двигателями помех”, что означает, что клапаны и поршни занимают одно и то же место в разное время. Если кулачковый ремень/цепочка выходит из строя, клапаны перестают двигаться, но поршни не двигаются (сразу же). Поршень будет двигаться вверх в клапанах и, как правило, разрушает клапаны и весь узел головки. Обслуживание кулачкового ремня/цепи обязательно должно быть выполнено вовремя. Нет никаких предупреждающих знаков (не разбирая двигатель), чтобы сказать вам, когда он изношен, поэтому соблюдение интервала замены производителями очень важно.

Как обсуждалось, двигатели DOHC обычно имеют больше клапанов на цилиндр, чем версии SOHC. Они также обычно имеют меньше деталей (большинство DOHC напрямую приводит в действие клапаны, где SOHC обычно имеет рычаги качалки). Больше клапанов означает, что двигатель может всасывать и выбрасывать больше газов из двигателя. Подумайте о большом круге, скажем, 4" в диаметре (или, скажем, 10 см для вас, непокорных метриков). Сколько 2-дюймовых (5 см) кругов вы можете поместить в него? Ответ - два. Теперь возьмите тот же самый 4-дюймовый круг и поместитесь в него 1,5-дюймовыми кругами. Номер где-то около четырех. Круг размером 4 дюйма имеет площадь 12,57 дюйма/кв. дюйма/кв. дюйма. Теперь представьте, что эти круги - это клапаны в головке цилиндра. Чем больше клапанов вы сможете поместить в головку, тем большую площадь поверхности вы сможете покрыть. Чем больше площадь поверхности, тем больше воздух/выход воздуха в цилиндр и из него. Это дает двигателю шанс на лучший объемный КПД или VE (в основном, насколько хорошо цилиндр заполняется воздушно-топливной смесью). Это позволяет получить более высокую производительность двигателя.

Производители могут выбирать SOHC вместо DOHC двигателей из-за их стоимости при проектировании и производстве. Они могут выбрать DOHC, а не SOHC, с точки зрения эксплуатационных характеристик. Я уверен, что есть и другие причины.

Что вы должны делать? Этот сайт не за то, что я высказал тебе свое мнение о том, что тебе следует выбрать. В основном, я бы сказал вам найти транспортные средства, которые соответствуют вашим целям по стоимости и производительности. Выберите несколько версий каждой из них, протестируйте их, а затем определитесь сами. Обе версии OHC имеют график технического обслуживания, который должен выполняться безнаказанно. Кроме того, получайте удовольствие!

SOHC - это одинарный верхний распределительный вал, DOHC - это двойной верхний распределительный вал.

DOHC был введен для улучшения объемной эффективности данного двигателя, позволяя себе большую мощность. В последнее время DOHC больше используется над SHOC, как первый выбор, благодаря простоте использования регулируемых клапанов, что приводит к большему контролю над выбросами.

SOHC, или Single OverHead Cam, означает, что у вас есть только один распределительный вал, работающий как с впускным, так и с выпускным клапанами. DOHC, или Double OverHead Cam, означает, что у вас есть два отдельных распределительных вала: один для впускных клапанов, другой для выхлопных клапанов.

Кроме того, в двигателях SOHC есть только 2 клапана на цилиндр, один для впускных и один для выхлопных клапанов. DOHC имеют 4 клапана, два впускных и два выхлопных. Это означает, что вы можете сделать более точную настройку двигателя, потому что у вас есть больше контроля над тем, сколько и когда воздух поступает в двигатель и выходит из него.

Что касается того, к какому двигателю двигаться: Двигатели SOHC дешевле и проще в обслуживании, но они не обладают такими же характеристиками и топливной экономичностью, как DOHC. Так что DOHC “лучше”, но SOHC дешевле.

FYI: когда вы слышите об автомобиле с “квадратными кулачками”, это означает, что это V6 или V8 (или 10, 12, и т.д.) с двумя рядами блоков цилиндров, каждый из которых с DOHC.