Ожидаемые значения массового расхода воздуха

Максимальный расход 50 г/с, который вы получаете, намного ниже, чем то, что может объяснить только высота над уровнем моря.

Из приведенного выше графика видно, что на высоте около 5200 футов над уровнем моря плотность воздуха составляет 83% от того, что находится на уровне моря (0.062 фунта/куб.фута против 0.075 фунта/куб.фута).

Таким образом, чтобы учесть высоту, необходимо умножить ожидаемый массовый расход на 0,83. Согласно руководству по диагностике VAG-COM, в котором у меня нет причин сомневаться, 200-сильный двигатель с естественным аспирацией должен пропускать около 160 г/с воздуха при полной пиковой мощности дроссельной заслонки, когда он находится на уровне моря. Поэтому на высоте 5200 футов над уровнем моря он должен течь 160 г/с * 0,83 = 133 г/с. Вы видите 50 г/с.

Вы сертифицированно не измеряете достаточно воздуха через МАФ. Это может быть неисправность MAF, или большая утечка после MAF.

Также помните, что MAF - это показатель количества воздуха, поступающего в двигатель. Если у вас проблемы с обратным потоком (высокое противодавление) или даже с синхронизацией, когда клапаны не открываются и не закрываются в нужное время (провисающие цепи, скачкообразная синхронизация), показания датчика MAF также будут отражать это. Я знаю, что это сообщение запоздалое, но любой, кто ищет ответ на этом форуме, может найти эту информацию полезной. Вы можете проверить VE, проверив ваш g/s пик во второй смене WOT и сравнить это с ответом на это уравнение: (литры двигателя)X 40. Если ваши показания слишком высоки, то вы испытаете богатые условия, положительные показатели топлива выше 10%, и, возможно, богатые коды. Если показания слишком низкие, то все будет наоборот. HTH кто-то…

Дескриптор кода неисправности P0171 - Банк 1 работает на основе lean. Дескриптор кода неисправности P0174 - Банк 2 работает на основе принципа lean. Это означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха или недостаточно топлива для правильного зажигания.

Это может быть неисправный датчик МАФ, так как он является общим для обоих банков. Это также может означать, что у вас утечка воздуха между MAF-датчиком и корпусом дроссельной заслонки, неисправность датчика всасываемого воздуха, неисправность солонки системы управления воздухом коллектора, утечка воздуха из выхлопного или впускного коллектора, утечка воздуха из клапана или шланга PCV, неисправность топливного насоса, обеспечивающего низкое давление, или частично заблокированного топливного фильтра, ограничивающего поток топлива, неисправность инжекторов, система вторичного воздуха, не отключающаяся полностью и допускающая утечку воздуха. Считывание показаний

VAG не является самым интуитивным и зависит от наличия у вас конкретной информации для полной диагностики неисправности. У меня нет VAGcom, но есть несколько других сканеров (VCDS, Autel и VAG портативные устройства). Если вы можете просмотреть напряжение сигнала MAF-датчика на сканере OBD2, то сделайте это. Напряжение составляет около 0,5 В в режиме ожидания около 4-4,5 В при щелчке дросселя открытым и закрытым. OBD2 показания всегда фактические показания от компонента, OEM показания стороны могут быть заменены, чтобы держать автомобиль работает, так что они могут быть введены в заблуждение. Показания 0x2 и 0x2 и высоты будут влиять на показания плотности воздуха из вашей системы. Регулировка рассчитывается с помощью блока управления BARO, вмонтированного в бортовой компьютер автомобиля.