Что проверить, если расход топлива слишком высок?

Думаю, ты на верном пути. Взглянув на Fuelly, вы увидите еще 5 владельцев Altezza, и все они, кажется, получают примерно такой же MPG, как и вы http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza .

Насколько хуже расход топлива? Поговорили ли вы с другими владельцами, чтобы узнать, не превысили ли вы их пробег? Как ваш последний автомобиль проехал в сравнении с указанными рейтингами топливного пробега?

В США правительство публикует результаты требуемых тестов на топливный пробег. Большинство людей, с которыми я говорил, не получают тот же пробег топлива, что и тестовые автомобили. Некоторые говорят, что пробег по городу хуже, чем ожидалось, а некоторые говорят, что пробег по шоссе лучше. Конечно, это анекдотическое доказательство, потому что никто не ездит точно так же каждый день. Кроме того, правительственные тесты проводятся в лабораторных условиях, в то время как для отдельных лиц есть много других переменных, таких как: вес автомобиля (¼ бака топлива против полного бака), движение, как долго вы простаивали на красный свет, сколько холмов вы поднимаетесь и т.д. Лучшее, что вы можете получить, это долгосрочное среднее.

В моей области мы используем этанол смесь бензина. Во время недавней поездки я заметил 10% увеличение пробега, когда купленное мною топливо не было смесью этанола. Хотя все, что вы проверили, повлияет на расход топлива, наибольшее влияние на него оказывает водитель.

Очевидно, есть еще одна вещь, которую вы можете проверить, не потребляет ли двигатель слишком много, и это состав выхлопных газов. Я перевел свой двигатель на динамический, прежде чем поменять его на 2JZ (‘cuz hey, if I’m gonna gonna the 2JZ mileage anyway, might as well get power), и они сказали мне, что двигатель получает больше топлива, чем должен.

Очевидно, что регулятор всасывания топлива в двигателе не регулировался должным образом, но все еще “работал”, так что никаких проблем с двигателем не было обнаружено.

я бы все же рекомендовал пройти через шаги в первоначальном вопросе, и если это все не удается, то отнесите его к динамику и измерьте отношение воздух/топливо через выхлопные газы.

Я не очень хорошо знаком с вашим автомобилем, в частности, но я готов строить догадки, основываясь на общих знаниях в области впрыска топлива.

Электронная система впрыска топлива или EFI использует “замкнутый контур управления соотношением воздух/топливо”. Это означает, что у него есть способ “увидеть”, насколько полностью израсходован кислород в подаваемом топливе. Если топлива слишком много, то кислорода не останется. Затем компьютер автомобиля уменьшает количество израсходованного топлива до тех пор, пока не увидит слишком много кислорода в выхлопе, и снова увеличивает количество топлива.

Для этого используется датчик кислорода, или O2-датчик. Хотя контрольная лампочка двигателя должна гореть, если этот датчик не дает достаточно хорошую обратную связь, возможно, стоит измерить его мощность. Лучший способ сделать это - с помощью графического вольтметра, который может показать график напряжения датчика.

После прогрева автомобиля напряжение на датчике O2 должно колебаться, возможно, 30-60x в секунду, проходя через 0.5v. Если у вас просто мультиметр с цифровым дисплеем, вы будете смотреть, чтобы увидеть около 0,5 В постоянного тока. Стабильность 1В или 0В указывает на проблему либо с датчиком, либо с доставкой топлива… но это место для начала. Датчик будет иметь несколько проводов на нем, и соответствующий сигнал, как правило, на черный. YMMV, возможно, стоит посмотреть на электрическую схему, чтобы быть уверенным.

Интересно, что если оставить датчик расхода воздуха отключенным, то не сработает и контрольная лампочка двигателя. Этот датчик также отвечает за то, чтобы дать компьютеру базовое количество топлива до того, как оно будет отрегулировано с помощью обратной связи с кислородным датчиком. Почти каждый автомобиль, к которому я когда-либо прикасался, бросает код и загорается контрольная лампочка двигателя, если этот датчик отключен.

Интересно, был ли ЭБУ автомобиля модифицирован предыдущим владельцем. Это возможно? Кто-нибудь “настроил” его и F’d it up? Чип-тюнеры часто пытаются изменить таблицу топлива, ссылаясь на входе датчика воздушного потока.

Наконец, я обнаружил, что многоразовые воздушные фильтры обычно требуют, чтобы они были слегка смазаны, чтобы улавливать мелкие частицы пыли. Если какое-либо из этих масел окажется на элементе датчика расхода воздуха, это может заставить его сообщить о массе воздуха неправильно, что может повлиять на расход топлива. Для MAF имеются очистители, которые можно попробовать.

При обычном уличном движении, плохой пробег почти всегда сводится к двум конкретным компонентам. Каждый из них имеет по пять пальцев.

Вождение очень эгоистично, поэтому зловещая экспозиция того, что можно сделать “неправильно”, была бы совершенно непродуктивной. Вместо этого я бы сослаться на уникальное ремесло гипермилинга, научно изменяя нормальные привычки вождения, чтобы максимизировать MPG. Даже если вы не хотите тратить свою жизнь на медленное вождение, зная все аспекты корабля означает, что вы только тратите топливо или тормозной диск, когда вы решили.

Я думал, что поймал намек (слово “команда”), что вы, возможно, делаете это в гоночном контексте. там, вы вынуждены в очень узкую схему вождения, и не в состоянии тратить топливо впустую. Это термодинамически невозможно для флота same car, работающего same course с половиной пути компетентных водителей, получающих не-комически-дифференцированные круговое время, чтобы получить больше, чем, может быть, 5-10% различных вершин экономии топлива. 30%? Невозможно. Либо вы сравниваете яблоки и апельсины, либо водитель работает на A/C lol, либо мне было бы очень интересно посмотреть на ИК-камеры изображения каждого из проезжающих мимо автомобилей, потому что на одном из них должно быть как точка доступа 10 кВт!

Добрый день, я из Тринидада и владелец “Альтеццы” с двигателем 1G- FE. Я не мог не заметить, что вы упомянули, что промыли воздушный фильтр. Ранее я использовал в нем воздушный фильтр K&N и приобрел для него обычный сменный воздушный фильтр Sakura. Сакура должен был использоваться в периоды, когда K&N нужно было почистить, так как для правильной и безопасной работы k&N необходима надлежащая сушка. В любом случае, когда я начал эту практику использования сакуры, я понял, что экономия топлива значительно возросла. Лично я считаю, что это результат того, что фильтр k&n имеет более тонкую фильтрующую среду, которая позволяет большему количеству воздуха попадать во всасывающий коллектор, что заставляет мозг увеличивать количество топлива, которое он посылает в двигатель, чтобы компенсировать увеличение объема воздуха. Это мой личный опыт, который может быть скорректирован, но это случилось со мной. Надеюсь, это могло бы помочь.

С уважением.