Нужно ли конкретное техническое обслуживание цепи газораспределительного механизма (в отличие от ремня газораспределительного механизма)? В частности, я говорю о BMW Z4.
Хотя регулярное техническое обслуживание не требуется, рекомендуется регулярно проверять, насколько сильно натянута цепь, скажем, каждые несколько 100К. Если цепь натянута слишком сильно, натяжитель может оказаться не в состоянии выполнять свою работу. Также существует проблема, когда штифты немного ослабевают в боковых пластинах.
Цепь также должна проходить визуальный контроль всякий раз, когда появляется возможность убедиться, что нет никаких признаков того, что такие вещи, как боковые пластины, начинают ослабевать. Ролики должны чувствоваться, чтобы убедиться, что нет заметной игры между роликом и штифтом.
хронометражные цепи не часто ломаются, но когда они делают они, как правило, берут куски двигателя с ними, а также позволяет клапанам, чтобы получить слишком дружелюбно с поршнями, на большинстве двигателей.
Я привык к цепям газораспределительных механизмов на американских V8, но они “растягиваются” со временем (думаю, на 200 км), и иногда на двигателях с большим пробегом они могут “прыгать” зубами, если они слишком растянуты.
Но они не требуют никакого обслуживания.
Регулярное обслуживание не требуется. Однако “дребезжание” при изменении оборотов двигателя может указывать на проблему с цепью или шестернями ГРМ. Обычно это не является проблемой до более высокого пробега (150k +).
В следующий раз, когда вы пойдете к вашему дилеру, спросите их, если у них были какие-либо проблемы, в частности, с вашей годовой моделью. Если вы слышите о случаях, когда цепи обычно заменяются в X милях из-за какой-то проблемы (и вы доверяете своему источнику), тогда, возможно, вы захотите принять превентивные меры.
ГРМ BMW рассчитаны на весь срок службы двигателя и никогда не нуждаются в техническом обслуживании или замене. Чтобы доказать это, компания BMW всегда проводила несколько длительных испытаний своих новых двигателей перед их выпуском на рынок. Еще в 90-е годы они взяли e34 (5-я серия) и проехали более 2 миллионов миль, выполняя лишь стандартное техническое обслуживание. Когда они разобрали этот двигатель, все, что было измерено по спецификации
. Наслаждайтесь вашим биммером и просто убедитесь, что регулярное техническое обслуживание выполняется, но не нужно беспокоиться о цепи привода газораспределительных механизмов. Теперь, если Вы - такой же парень как я, как e30, Вы застряли с единственным худшим решением (к сожалению, вторым худшим после найма Криса Бангла), которое приняли инженеры Bimmer, и которое должно было сочетаться с “более тихим” ремнем ГРМ на резиновой ленте. Аргхххх!!
Крис
Длинные цепи быстрее развяжутся, жесткое переключение будет сбивать ее с ног и сокращать срок службы, нечастая замена масла будет мешать смазке, так как углерод накапливается на цепи. Большинство двигателей имеют либо автоматический натяжитель, либо хорошую направляющую, помогающую от ударов. Ремни хороши, но некоторые из них очень трудно менять. Очень жаль, что производители не пытаются сделать ремень легче менять, так как его нужно менять с некоторыми значительными затратами.