Могу ли я использовать низкооктановое топливо на большой высоте?

Вам нечего терять на современном двигателе (кроме мощности) 0x2 и 0x2 и Любимый двигатель с датчиком стука и управляемым компьютером временем зажигания (например, современные конструкции с впрыском топлива) должны быть в состоянии изменить время зажигания, чтобы свести к минимуму риск детонации. 0x2 и 0x2 и 0x4 и 0x2 и 0x2 и 0x2 и когда время зажигания потянуто, вы должны быть в состоянии чувствовать потеря двигателя grunt. Вот как грубо разворачивается последовательность событий в случае значительного события детонации:

• Детонация, характеризующаяся неподобающими вибрациями, улавливается датчиком(ами) стука.
• Показания датчика стука постоянно контролируются компьютером двигателя, который может принять решение вмешаться и замедлить (“потянуть”) время зажигания.
• Замедление времени зажигания снижает риск детонации, так как уменьшает степень сжатия двигателя, что снижает эффективное давление всасываемой смеси:

_ Потеря мощности двигателя является результатом двух эффектов:_

1. Термодинамика двигателя

2. Потери при перекачке

Очень немногие автомобили имеют активный октановый анализ, при котором время корректируется на лету с классом топлива. ОЧЕНЬ мало и ограничивается более дорогими и / или производительность ориентированных на роскошные автомобили. В противном случае, все, что произойдет, это если ваш двигатель начнет стучать, он замедлится, и вы потеряете огромное количество мощности, газовый пробег страдает также.

Скорее всего, вставьте все, что написано в руководстве, иначе, если вы собираетесь обслуживать, у вас могут возникнуть некоторые проблемы. Также это ради долговечности внутренних частей двигателя.

Вы, конечно, правы. На больших высотах требуется более низкий октан. Быстрый способ заставить ваш автомобиль хорошо играть - отсоединить батарею на 30 минут и подключить ее снова. Это приведет к сбросу ваших топливных тормозов (к сожалению, также вашего радио, часов и т.д.). Это поможет вашему автомобилю хорошо играть с новым сортом топлива и более тонким воздухом.

Я ходил в школу A&P, и разговор был очень похож на этот, так что поставлю два цента. Я не эксперт в этой области, но я сомневаюсь, что те, кто захотят или будут обязаны рассказать вам небольшую историю Av газа, которая, как я считаю, будет соотноситься с тем, о чем вы просите. Раньше стандартный AV-газ был стандартизирован на 80 октанов, но был заменен на 100 литров октанового LL, что означает низкий уровень свинца, потому что кто-то убедил власть имущих в том, что чем выше октан, тем лучше эмиссия! 100 литров содержит примерно в 4 раза больше свинца по сравнению с 80 октановым топливом, которое он заменил. Почему они добавили свинец? Любой человек с автомобилем, сделанным до 80-х годов, может сказать вам, что свинец - это ингибитор стука, и под ним я подразумеваю октановый ускоритель. Когда вы покупаете топливо, в нем нет настоящего октана. Просто эквивалент октана в точках выше и ниже Октана. Как я узнал, есть больше энергии, доступной в галлоне низкооктанового топлива скажем 87 против 93, где, как может быть больше мощности доступны с 93 за счет mpg и больше mpg на нижний октан! Более высокий октан является аферой для тех, кто ищет лучший mpg, для тех, кто хочет больше мощности вы автомобиль должен быть настроен на это и больше форсунок, чтобы распылить больше топлива. Когда газ сидит в течение длительного времени он теряет некоторые из его октанового рейтинга, так что если вы начали с 87 октан и пусть он сидит месяц, то запустить его вероятность того, что топливо, которое вы сжигаете ниже 85 октанового рейтинга, так что кто-нибудь хочет быть судьей о том, будет ли автомобиль работать правильно ниже 87 октанового рейтинга?