В проводке моего джипа есть два провода заземления, идущих от отрицательной клеммы. Недавно я обновил все положительные провода, и теперь я перехожу на отрицательный. Нужно ли иметь один кабель, идущий к двигателю, и один, идущий к раме - или один большой провод, идущий к двигателю, так как двигатель подключен к раме, работает?
Необходимо заземление рамы. Несмотря на то, что двигатель прикручен к раме болтами, все точки соединения изолированы, а значит, изолированы резиной. Причина резиновых креплений заключается в том, чтобы изолировать вибрацию двигателя и возникающее в результате этого напряжение на раме. В некоторых старых автомобилях использовалось только одно заземление на блок. Для этого требовался второй провод заземления от блока к раме или шасси. Возможной причиной перехода на заземление от рамы/шасси к батарее является увеличение количества электронных устройств, требующих более надежного заземления.
Вы должны поддерживать оба заземляющих провода. Если вы извлекли батарею из шасси, вам придется добавить двигатель в проводку шасси.
Батарея на шасси проводки, вероятно, безопаснее, короче и легче работать, чем двигатель на шасси в любом случае, так что зачем беспокоиться.
Вы, вероятно, хотите 2guge провода на всем пути. Вы, вероятно, могли бы “сойти с рук” 4-го калибра, но я ни в коем случае не рекомендую его, так как я не электрик.
Просто добавьте больше заземляющих/заземляющих кабелей везде, где это возможно. Чем короче, тем лучше. Ive добавил большую батарею в шасси, батарею для блокировки и везде, где это имеет смысл/не на месте, Ive добавил больше шасси для блокировки кабелей и т.д…. Каждый дополнительный бит помогает.
Да, вам нужны оба основания. Мне подарили Олдсмобиль 1963 года. Человек не смог его починить. Каждый раз, когда он поворачивал правой рукой, машина умирала. Он разбирал приборную панель в поисках причины и ничего не находил. Я взял машину и первым делом увидел, что разбился наземный ремень к двигателю. Просто повернув, ремень разорвался, и машина умерла. Я прикрепил кабель перемычки к раме и двигателю. Я отвез ее обратно к хозяину через 30 минут. Он был недоволен. Я заставил его работать. Хорошая машина. Это была двухдверная “Джет Стар”.
Должно быть 3 основания от отрицательного заряда батареи.
к двигателю
к раме
к корпусу
Когда я строю или восстанавливаю автомобиль, я прокладываю тяжелый заземляющий кабель от отрицательного заряда батареи к блоку двигателя, от этой точки заземления на двигателе я прокладываю 2 других меньших основания к корпусу, а затем к раме, таким образом, у меня есть только одно соединение с отрицательным зарядом батареи. Я называю это гирляндой цепей и сокращений на количество используемых проводов и делает для чистой глядя на клеммы батареи. Я распыляю все точки заземления спрей смазки для предотвращения коррозии.
Я купил джип Чероки 92-го года, который владелец не мог запустить. После устранения электрических проблем и исправления нескольких механических неисправностей в “настройке”, которую он делал в магазине, я обнаружил, что генератор не мог надежно выдавать 14,4 В постоянного тока на дросселе и не мог выдавать более 12,3 В постоянного тока в нерабочем состоянии.
я заменил дрянные 2 штуки аккумуляторных кабелей, которые один из магазинов установил с “настройкой”, которую они делали после пайки винтовых соединений вниз. Я заменил кабели от ваты к стартеру/блоку кабелем 2/0 и проехал 2 галлона от блока к раме, а 4 галлона от негатива ваты к корпусу (менее 6 дюймов). Генератор умер через некоторое время из-за плохого регулятора, заменил алтарь на OEM Восстановленный блок и добавил длину провода 4ga от алтаря к позе валика и добавил дополнительный провод 12awg от алтаря кронштейна к раме.
На холостом ходу я видел 14.1 и на дросселе 14.6 на послепродажный датчик я установил, огромная разница в прокрутке / зарядка, базовой точкой является, несколько небольших оснований с большим первичным грунтом помогает довольно много.