Получение наилучших результатов герметизации прокладки головки утечки с помощью Blue Devil
В 1998 году в Subaru Outback у меня были проблемы с системой охлаждения, когда выяснилось, что в охлаждающую жидкость попал дымовой газ. Я подозревал это, но не смог получить тест, чтобы что-то обнаружить; отнеся это в хороший магазин радиаторов, они смогли это обнаружить. (pH-тестовая жидкость в блочном контрольном комплекте превратилась из синего в зеленый.)
Если нет другого варианта, я разорву двигатель и заменю прокладки для головы (их две, потому что это боксерский двигатель - блэх!), но я хотел бы посмотреть, смогу ли я продержаться с временным исправлением на некоторое время. Механик, казалось, довольно хорошо разбирался в таких вопросах, и когда я спросил его об использовании Blue Devil для герметизации, он согласился, что это лучше, чем дешевые продукты для герметизации, и дал ему около 50% шансов на успех. Он сказал мне, что использовал его на одном из своих автомобилей, и это сработало, но в целом иногда это работает, а иногда нет.
С тех пор я купил бутылку и планирую попробовать ее, но я хочу быть уверен, что буду следовать лучшей практике ее использования, тем более, что у меня были проблемы с засорением/блокировкой продуктов, которыми я пользовался в прошлом. Процедура на бутылке:
- Система промывки. (сделано)
- Снимите термостат.
- Наполните систему водой, оставив место для “Синего дьявола”.
- Запустите двигатель в холодном состоянии и включите нагрев максимум.
- Медленно (30 секунд на половину бутылки) вылейте продукт, затем простояйте на холостом ходу 50 минут.
- Протестируйте двигатель, дайте ему остыть, установите термостат на место и залейте смесь антифриза.
Есть идеи, зачем снимать термостат? Я планирую сделать это в любом случае. Является ли причина, по которой продукт должен циркулировать в системе до того, как он нагреется? Похоже, что это является целью шага 4, требующего наличия холодного двигателя.
Кроме этого, есть ли другие вещи, которые я должен убедиться, что я правильно использую эту штуку? Я хочу, чтобы она работала как можно лучше (мне действительно не хочется снимать головы с этой штуки - посмотрите здесь, почему: http://www.youtube.com/watch?v=yakX-GAV9uE ) и не испортить радиатор или ядро нагревателя в процессе работы (хотя это менее важно).
Обновление:: Я использовал герметик с некоторыми частичными результатами. При этом охлаждающая жидкость вообще не движется в переливной бак. Тем не менее, у меня все еще есть высокое давление в системе охлаждения, когда я вожу автомобиль. По крайней мере один раз, я получил хладагент для того чтобы двинуть назад от переливного бака в систему охлаждения после того как он остыл вниз, но большую часть времени он остается под давлением в основном бесконечно, что указывает на то что все еще есть утечка.
Как обсуждалось в комментариях, я попытался бежать автомобиль тяжелый для того чтобы нагреть/давить его, затем удалить свечи зажигания для того чтобы попытаться получить давление для того чтобы форсировать обратно герметик через HG к цилиндрам. (Позже я нашел это youtube видео, которое рекомендует примерно то же самое: [ http://www.youtube.com/watch?v=YL9QjN7AcW8 ]0x3 & – хотя я не пытался фактически бег автомобиля с свечами зажигания из) Я ожидал давление в системе охлаждения, чтобы упасть, когда я удалил свечи, но это не так. Таким образом, кажется, что утечка чрезвычайно прерывистая и зависит от температуры, давления, или некоторые другие условия не всегда присутствует, и это делает его действительно трудно получить герметика в местах, где он должен быть.
Есть идеи, как заставить его работать? Я думаю, что я мог бы попробовать запустить его с удаленными свечами зажигания, по одной за раз, или если я чувствую себя достаточно сумасшедшим, даже ослабляя один в то время как автомобиль работает на высоких оборотах … но, к сожалению, это действительно трудно с свечами путь вниз по бокам …