Какие изменения необходимо внести в двигатель, чтобы обеспечить более высокие безопасные обороты?

Есть 3 ключевых фактора, над которыми необходимо работать при повышении частоты вращения:

• Движущиеся части

Вращение стержня, кулачка или маховика быстрее, чем это рассчитано, приведет к его разрушению, часто эффектно, так как напряжения становятся слишком сильными. Перемещение тяг и поршней туда и обратно также требует много энергии - кинетическая энергия = ½ м v в квадрате, и именно в этом квадрате и возникает проблема. То, что они делают в формуле 1 для более высоких скоростей, это уменьшают массу каждой детали, но для этого требуются очень прочные материалы.

• Высокое давление

Топливо должно перекачиваться быстрее, воздух должен быстрее поступать в двигатель и выходить из него, давление в двигателе обычно будет выше и т.д. - поэтому давление в трубопроводах и цилиндрах будет выше. Чтобы справиться с этим, все эти области должны быть сделаны из более прочных материалов, прокладки должны быть более прочными, трубы не должны раскалываться и т.д.

• Высокая температура

Так как вы работаете все быстрее, температура будет выше во всех областях двигателя и выхлопа. Использование материалов с более высокой температурой выхода из строя очень важно. Как и в случае с давлением, сюда относятся трубы, прокладки и т.д., а также виды металла, используемые в головке цилиндра, сами поршни и выхлопные газы.

Ограничитель оборотов должен быть снят. Это было бы связано с custom DME. С удаленным ограничительным механизмом вы могли бы взорвать его, если бы захотели.

Для поддержки более высоких оборотов, автомобиль будет нуждаться во внутреннем устройстве двигателя, над которым будут работать. Более мощные распределительный вал(ы), клапаны, пружины клапанов. Головка работает. В зависимости от силы вращающегося узла в ядре двигателя, вы можете даже смотреть на работу кривошипно-шатунного механизма/поршня/шатуна.

Тогда вы должны будете начать смотреть на трансмиссию. Если она сможет поддерживать более высокие обороты. Я имею в виду, что если сцепления, орбитали, передний насос (если применимо), входные/выходные валы, смогут выдержать повышение давления и температуры.

Кстати, под “безопасным” я имею в виду не нулевое отрицательное воздействие (я бы удивился, если бы двигатель продержался так же долго после таких модификаций), а, возможно, минимальное отрицательное воздействие. Извините за субъективность, но надеюсь, что мы сможем получить полезные ответы!

Это NEVER. Если вы когда-нибудь замечали, механики и любители, которые строят трековые машины, обычно работают на них больше, чем они гоняют на них или даже ездят на них.

Так, как я на это смотрю.

Создайте его, чтобы взорвать, а затем построить его снова

Конкурентный аспект гонок и изучение того, что знания, которые вы получаете от строительства для меня, абсолютно бесценны. Любой может сыграть в игру/пройти тест. Но это в той области, где вы учитесь.

Как сказал Чинелли, вам придется проделать большую работу с заголовком и, возможно, штоками, поршнями и болтами тоже.

Но вот маленький секрет: производители всегда оставляют широкий и удобный запас ошибки в своих двигателях массового производства, чтобы сделать их более долговечными. В случае с вашим 320i, это полностью в пределах безопасности, чтобы увеличить почти любые свойства, связанные с эксплуатационными характеристиками на 10% и все еще видеть очень мало лишнего износа. Например, ограничитель оборотов может быть настроен на срабатывание только при 7000 об/мин (при условии, что он работает при 6500 об/мин с завода), или давление турбонаддува может быть увеличено с 0,3 до 0,35 бар (или добавить около 10 - 20% к тому, что находится в PSI). Я бы порекомендовал вам купить более холодный работающий термостат и установить более крупный проточный промежуточный охладитель, когда вы делаете это, потому что то, чего вы не хотите - это 10%-ное повышение рабочей температуры. Единственное, что ISN’t очень мягко - это разница между безопасной рабочей температурой и температурой “выдутой головы”. Особенно в турбо-автомобилях. Турбомобили обычно работают при температуре от 90 до 100 градусов Цельсия и при температуре 112 градусов Цельсия тепло будет деформировать алюминиевый заголовок. И очень легко достичь этой температуры в жаркую погоду, сидя в пробке.

Предупреждение: вы можете сделать ровно ОДИН из этих вещей и при этом быть в безопасности. Если вы увеличите давление наддува и предел частоты вращения (RPM), ваш автомобиль взорвется впечатляющим образом.

Или если вы РЕАЛЬНО хотите безопасно разогнаться до 8500, купите Mazda RX8.

Вероятно, наиболее критичной частью для более высоких оборотов является клапанный механизм. Поэтому вам нужны лучшие пружины и фиксаторы клапана, а также специальный шлифовальный кулачок, разработанный для тех оборотов, которые вы пытаетесь достичь. Это все для того, чтобы вы не столкнулись с ситуацией, когда клапаны не могут закрыться достаточно быстро, а головка поршня врезается в клапан. Чем выше частота вращения, тем быстрее должны закрываться клапаны и тем больше вероятность их поломки, если пружины клапана не могут закрыть клапан быстрее, чем поршень движется вверх. Поэтому наличие достаточно прочных пружин клапана и кулачка, который закрывает клапаны в безопасное для оборотов время, является самым важным.

Повышение частоты вращения двигателя, как правило, увеличивает пиковую мощность двигателя, поэтому необходимо убедиться, что другие компоненты двигателя и трансмиссии могут справиться с дополнительной нагрузкой, повышающей мощность и нагрузку. Именно сюда входят обновленные штоки и поршни вращающейся сборки, а также могут потребоваться компоненты трансмиссии и сцепления с лучшей управляемостью лошадиных сил.

Позволяет двигателю лучше всасываться; увеличивая его объемный КПД, увеличивает его обороты в минуту. Портирование, учет угла поворота клапана после установки aa большей длительности и большего подъемного распределительного вала. пакет головки с подходящим коэффициентом сжатия и балансировка узла вращения.