Как проверить на наличие дефектных свечей накаливания?

Вилка накаливания по сути является резистором и тестируется таким же образом:

• Отключите провод от вилки.
• Выньте вилку.
• Очистите резьбу штекера для обеспечения хорошего тестового соединения.
• С помощью Оммера проверьте сопротивление между резьбой и штекером.
• Сопротивление должно быть ниже 6 Ом или около того. Оно может быть очень маленьким (менее 1 Ом).
• Высокое сопротивление или бесконечное сопротивление указывает на плохой штекер.

Да, можно заменить только плохие. Однако, если это двигатель с большим пробегом, вы можете вернуться под капот через неделю, заменив еще одну плохую вилку. В этой ситуации вы сами решаете, какова будет стоимость в сравнении с рабочей силой. Многое из этого зависит от того, как трудно получить доступ к пробкам.

Не забудьте протестировать новые вилки перед их установкой.

Все, что говорит S_Niles, правильно, но вы можете избавить себя от некоторых хлопот, проверив сопротивление перед тем, как удалить свечу накаливания из двигателя, коснувшись одного конца вашего омометра до конца свечи накаливания (после удаления провода/жесткости из свечи накаливания), а другого - до блока двигателя. Сделайте это со всеми вашими свечами накаливания. Подозрительны свечи накаливания, которые проявляют большее сопротивление. Обычно, 3 будет читать (почти) одинаковое сопротивление, а 4 будет показывать гораздо большее сопротивление (на 4-цилиндровом двигателе, конечно), предполагая, что одна из заглушек плохая.

Конечно, этот метод гораздо менее точный, чем метод, описанный на S_Niles - таким образом, вы вполне можете получить более высокие показания сопротивления. Но ключевым моментом является поиск одного из модулей, который имеет higher resistance чем остальные.

Этот метод я использовал на своем 4-цилиндровом движке TDI.

Я всегда заменял все 4 заглушки сразу, так как (по крайней мере, для моего движка) части недорогие.

Свечи накаливания должны нагреваться. Так что мощность должна быть достаточно высокой. От 12 батареи нам нужен довольно высокий ток, то, если сопротивление свечи накаливания, скажем, 0.6 Ом, то подается на 12 вольт, то протекает ток I=V/r I =12/0.6, что составляет 20 ампер. Это дает мощность в ваттах 12В х 20 ампер=240 Ватт. Это для одной свечи накаливания.

Однако, сопротивление считывается в холодном, а затем в горячем состоянии. По мере того, как элементы (внутри свечи накаливания) нагреваются, сопротивление многократно возрастает. Таким образом, для этого требуется меньший ток, чем кажется по показаниям сопротивления, которые мы получили. Таким образом, здоровая батарея - это хорошо. Скажем, что мощность составляет около 120 Вт на свечу накаливания, то есть 3 x 120 Вт или 360 Вт. Это будет потреблять 360/12 вольт от батареи - 30 ампер. И стартер не будет иметь большой доли того, что может обеспечить батарея!

Вы можете протестировать их на месте. Снимите соединительный провод питания, затем подсоедините одну клемму (любую) к металлу поблизости, а другую к верхней части каждой свечи накаливания по очереди. Сначала укоротите тестовые выводы вместе, так как это количество в Омах необходимо убрать из результатов теста. Используйте наименьший диапазон сопротивления, показанный счетчиком

Другой способ подтвердить работу свечей накаливания - вынуть их и подсоединить 12 батарей к каждой по очереди, подсоединить один вывод (любой) к металлу корпуса штепсельной вилки накаливания. Затем другой вывод батареи подсоедините к колпачку свечи накаливания. Он будет делать то, что делают свечи накаливания, если OK- светится! Следите за тем, чтобы провода не соприкасались, иначе будет большая искра, и держите провода подальше от кузова автомобиля, если аккумулятор все еще на месте и подключен в автомобиле.