Я прогонял свою машину почти без масла несколько недель, прежде чем понял, в чем проблема. И что теперь?

Звучит так, как будто у тебя мало нефти, но не кончилось. Ваш MS6 требует около 5,5-6 кварт масла, так что если вы сбросили три кварты, чтобы поднять его до уровня, у вас все еще осталось почти три кварты. Хотя это и не оптимально, но определенно не сухая кость. Это часть причины, по которой ваш масляный свет не загорелся. Это и то, что большинство “идиотских фонарей” не зажигаются, пока давление не достигнет 5psi арены. Более низкое количество масла обычно приводит к более низкому давлению масла, но это не значит, что не было абсолютно никакого давления масла. Как я уже сказал, это не оптимально, но, скорее всего, предотвратит повреждение двигателя. Дребезжащие части внутри двигателя никогда не бывают хорошими, но некоторое давление масла намного лучше, чем отсутствие давления масла. Скорее всего, вам удалось избежать очень незначительных повреждений двигателя, но, возможно, в процессе работы вы несколько сократили срок службы двигателя. В этом случае вам, вероятно, лучше не “плакать из-за пролитого молока” и продолжать ездить на нем, как вы всегда это делали… ну, может быть, вам стоит проверять масло почаще :o).

Что касается использования масла, оно может поступать из нескольких разных мест, но, похоже, люди на этом форуме Mazdaspeed говорят, что может быть использование масла в турбокомпрессоре. Похоже, что турбокомпрессор MS6 может потреблять масло на подшипнике турбокомпрессора. Я не уверен, что это может объяснить количество, о котором вы говорите, но вы также не сказали, когда в последний раз проверяли масло в двигателе. Двигатель потерял столько масла, сколько потерял с момента последней замены масла. Проблема может быть в турбоподшипнике, о котором говорят на форуме, или это может быть просто старомодная утечка. Чтобы проверить, нет ли утечек, нужно залезть на, под и вокруг двигателя и посмотреть, что происходит. Также посмотрите, нет ли каких-нибудь пятен в полу диска/багажника, которые могут указывать на такую проблему. Если вы не видите никаких очевидных утечек масла, пусть дилеры скажут вам, если они видят. Однако, это меч с двойной кромкой. Некоторые дилеры недобросовестны в том, если вы расскажете им о ваших общих проблем в деталях, они скажут вам, что автомобиль будет нуждаться в новом двигателе. Единственная причина в том, что они подкладывают собственные кошельки из-за ничего не подозревающего клиента. Будьте осторожны с тем, что вы им скажете, но дайте им достаточно информации, которую они знают, что искать… как я уже сказал, меч с двойной каймой. Пусть хотя бы проверят на утечку масла. Спроси их, может быть, проверить работу турбокомпрессора. Оставь это им, чтобы они дали тебе тощий, но не веди их по пути, который включает в себя замену двигателя, так как я не думаю, что твоя Mazda должна быть еще на один.

Когда вы посещаете ваш дилерский центр, попросите их (и присоединяйтесь, если вам разрешено войти в магазин) осмотреть масло после того, как оно будет слито. Это важно спросить заранее, так как некоторые магазины используют большую воронку/бак для сбора, который размещается под автомобилем, когда он находится на подъемнике. При использовании такого устройства трудно рассмотреть масло по мере его течения, оно собирается в резервуар и смешивается с маслом других клиентов, что делает диагностику невозможной. Попросите их использовать меньший улавливатель или поддон, чтобы можно было осмотреть слитое масло, а также осмотреть фильтр. Надеемся, они смогут дать опытный совет, но если в масле есть видимая металлическая стружка, мусор или другие аномалии, это может свидетельствовать о быстром износе. 0x2 и 0x2 и я согласны с другими, что лампа низкого давления масла не может указывать на низкое давление масла - отказ отправителя, плохое электрическое соединение и т.д. могут помешать освещению в критическом состоянии; также порог, при котором лампа загорается при лучшем сценарии, обычно намного ниже нормального приемлемого давления масла. Это скорее критический сигнал тревоги, чем предупреждение.

Попросите дилера проверить двигатель на давление масла - обычно это делается путем сначала обеспечения нормального уровня масла, затем удаления отправителя давления масла и установки надежного манометра. Двигатель работает на разных частотах вращения, и указанное давление масла сравнивается с таблицей нормальных значений давления масла при разных частотах вращения двигателя. Отправитель" - это ваш заводской датчик, который ввинчивается в блок двигателя для измерения давления масла. В автомобилях с манометром давления масла именно он подает сигнал на этот манометр. В таких автомобилях, как ваш, гораздо чаще опускают манометр и полагаются на один световой сигнал. Этот тест давления масла, как мы надеемся, покажет, что ваш масляный насос работает правильно - важно, потому что масляный насос подвержен повреждениям от чрезмерно грязного масла и имеет решающее значение для поддержания давления масла.

Наконец, двигаясь вперед, войдите в привычку проверять свое масло. Сразу же после каждой замены масла проверьте уровень; убедитесь, что кто бы ни заплатил за замену, он заполнил новое масло до нужного уровня. Каждый раз, когда вы останавливаетесь на заправку топливом, проверяйте масло - как на уровень, так и на цвет. Новое масло имеет медовый цвет и со временем становится темнее. Соблюдение интервала замены масла 5k - хорошая практика, но важно ознакомиться как со скоростью падения уровня масла, так и со сменой цвета масла в промежутке между заменами масла. Это может помочь в решении проблем. Следует ожидать некоторого расхода масла, но быстрый расход может свидетельствовать о плохом уплотнении цилиндра, чрезмерном износе турбовинтового уплотнения и т.д. Проверьте вашу рулевую трубу при пуске двигателя и немного проветрите ее (не используйте чрезмерные обороты двигателя, пока двигатель и турбонаддув холодный) и посмотрите, не заметили ли вы белый или синий цвет курения. Синий дым, как правило, указывает на сгорание масла, и это является верным признаком необходимости постановки диагноза механиком.

Самый простой способ проверить масло - это захватить три бесплатных полотенца, которые ваша станция обслуживания, надеюсь, предоставляет рядом с скребком лобового стекла. Положите одно полотенце в доминирующую руку и два в другую, и сложите их в квадраты, как вам нравится, они ладонь их в ваших руках. Используйте их как рыхлитель, чтобы открыть капюшон и закрепить стойку стойки (если ваш капюшон не использует пружины или стойки, чтобы держать его открытым). Сложите два полотенца один раз, так что любая грязь / пыль от края стержня стойки или капюшона, которые попали на квадрат скрыты и не будет загрязнять щуп. Используйте руку с одним полотенцем, чтобы вытащить щуп полностью, а два полотенца, чтобы вытереть его. Полностью вставьте щуп, полностью удалите его и проверьте масло на уровень и цвет. Двухполотенцевая рука может поддерживать щуп, когда вы вставляете его заново, чтобы не дать трясущейся руке пропустить отверстие щупа и ударить по двигателю, что приведет к загрязнению щупа. Помните, что щуп возвращается в моторное масло. Затем полностью вставьте щуп в последний раз, снова сложите квадрат с двумя полотенцами, чтобы масляная салфетка не оказалась открытой, сохраните ваш стержень опоры и дайте капоту упасть. Если вы сложите два полотенца достаточно раз, у вас будет достаточно толщины, чтобы держать масло с вашей руки, и один раз осталось, чтобы держать масло с вашей стойки, как вы храните его, и обе ваши руки будут чистыми после этого. Вы найдете свой собственный способ сделать это - ключ в том, чтобы войти в привычку проверять его регулярно. Удачи в дилере!

Вы можете попросить их проверить, с помощью манометра, давление масла (предложите использовать манометр, иначе они посмотрят на свет и скажут, что это хорошо).

Но, любые вытекающие из этого повреждения будут обнаружены только при демонтаже двигателя, что наверняка приведет к сокращению ожидаемого срока службы, однако, на сколько трудно или невозможно предсказать. Он может выйти из строя через 3 дня, месяца или года.

Запуск двигателя внутреннего сгорания на масле - это самое худшее, что с ним можно сделать. Если корпус коленчатого вала и фильтр вмещают 4 квартета, и вам пришлось добавить три, чтобы вывести его на уровень на палочке, то вы, возможно, очень хорошо нанесли серьезный ущерб целому ряду вещей, но в основном подшипникам коленчатого вала, а также лопастям и подшипникам кулачкового вала. Не вскрывая двигатель и не глядя на компоненты, очень трудно сказать, насколько сильно и плохо было повреждено. Обычно происходит “задирание” шеек коленчатого вала, лопастей и подшипников кулачкового вала. На самом деле это обгорание поверхности, в результате чего она становится хрупкой и гораздо более склонной к раннему выходу из строя. Когда масло сливается, убедитесь, что масло проверено на наличие металлических кусочков, это можно сделать, слив масло в полностью чистую емкость, а затем медленно вылив старое масло из оригинальной емкости в кухонный фильтр, выстланный несколькими бумажными полотенцами. По мере того, как масло фильтруется через бумажные полотенца, в бумажном полотенце застрянут более крупные металлические кусочки. В этом случае, возможно, вы действительно повредили рукоятку или кулачок. Что касается идиотской лампочки, которая не загорается, то в этом может быть много вины. Датчик может быть плохим, иметь ослабленную проволоку или даже трещины и вытекающее масло. Вы должны принять его к профессионалу не Jiffy Lube или где-нибудь вроде этого, дилерство может быть не так хорошо, как хотелось бы надеяться. Всегда проверяйте рейтинги Better Business Bureau для магазина. Несколько плохих рейтингов - это показатель того, что это может быть не идеальным местом для вас. В зависимости от марки, модели и года, заглядывая внутрь для механика с рейтингом ASE, не должно занимать более 4 часов в магазине.

Хорошим дополнением к двигателю будет магнитная дренажная пробка, они, как правило, ловят металлические биты, которые, возможно, не удалось. Опять же, что-нибудь большое здесь является показателем того, что у вас есть серьезные повреждения.

Удачи и я надеюсь, что ответил на ваш вопрос к лучшему механическому удовлетворению.

Я владелец 06 Маздаспид 6, который у меня был почти десять лет. Как уже говорили другие, вы, наверное, не нанесли никакого ущерба, если никогда не видели, как загорелась нефтяная лампа. Для меня это звучит как проблема с вашей цепью ГРМ и или натяжителем. Это распространенная проблема на этих автомобилях, и, возможно, ваш никогда не был обновлен/заменен. Шум начинается как дребезг и в конце концов становится хуже, так как цепь достаточно свободна, чтобы шлепнуть по ней и ударить по крышке клапана. Вы можете проверить натяжение цепи, сняв масляный колпачок и добравшись до пальца? Есть ли в ней провисание? Если да, наденьте колпачок обратно, затем проедьте в машине милю-другую, а затем проверьте еще раз, не затянута ли цепь. Думаю, она все равно будет ослаблена. Вам также стоит взглянуть на маздаспидфоры. На этом сайте есть тонна знаний. Удачи.