Воздух застрял внутри радиатора после добавления охлаждающей жидкости.

Вот нить от honda-tech.com. Звучит так, как будто он должен быть у вас с завода, но возможно, что корпус термостата послепродажного обслуживания был установлен минус клапан.

Если у вас действительно нет вентилятора, вы можете установить корпус термостата, у которого он есть, или потянуть ваш и установить его самостоятельно.

Иначе вы на правильном пути, хотя вы можете попробовать запустить нагреватель и сжать шланги, чтобы переместить воздушные пузырьки. Будьте осторожны, копаясь в моторном отсеке при работающем двигателе, не теряйте пальцев. Нежные удары резинового молотка могут быть более безопасной стратегией. Вам также нужно подождать, пока двигатель прогреется и термостат откроется, в противном случае в блоке может образоваться воздушная ловушка, из которой не будет выхода.

Возбуждение определенно связано с воздухом, захваченным в системе охлаждения - происходит то, что охлаждающая жидкость разбрызгивается на датчик температуры, но на самом деле она не погружается в охлаждающую жидкость до тех пор, пока температура не повысится в достаточной степени, поэтому в это время, как будто ваше управление в режиме простоя (дроссель) включается и выключается несколько раз, пока вы не достигнете температуры, близкой к нормальной рабочей.

я не знаком с этим конкретным двигателем, чтобы знать, где расположены клапаны для выпуска воздуха, но знаю, что иностранные двигатели автопроизводителей пресловуты для этой проблемы с оборотами вверх и вниз, когда охлаждающая жидкость низкая.

Если все остальное выйдет из строя, вы можете попробовать домкрат вверх по передней части автомобиля, чтобы поднять радиатор, а затем запустить двигатель на хорошие 20 минут или около того (убедитесь, что вы попали в полную температуру) со снятой крышкой радиатора, чтобы позволить всему воздуху работать из системы. Если вы заметили падение уровня охлаждающей жидкости, добавьте больше охлаждающей жидкости при работающем двигателе, пока он не перевернется и не останется полным.

Если у вас есть датчик температуры, выходящий из корпуса термостата, заподозрите его как причину вашей проблемы с пульсацией. Это даже не устанавливает лампу КВЭ. Вы можете изменить его одновременно с заменой термостата. Читайте группы Honda в интернете.

Низкий уровень охлаждающей жидкости не вызовет пульсацию двигателя и не вызовет попадания воздуха в систему. Хорошо попробовать вытащить его.

У меня тоже был плохой праздник. Оказалось, что это был мой холостой управляющий клапан, а не воздух в системе охлаждения, хотя по определенным причинам в системе охлаждения не должно быть воздуха. Проверьте ваш холостой клапан управления, возможно, ему просто нужно немного почистить, вот почему я это сделал. Я приближался к тому моменту, когда моя машина чуть не заглохла. Я езжу на 2000 Honda Accord SE (6-е поколение) и больше не испытываю проблем с холостыми ходами :).

Как дружелюбный совет, проверь эти так называемые вакуумные шприцы:

Вот хит продукта на Amazo UVIEW 550500 AirLift II Экономичная система охлаждения Refiller

И вот видео парня, демонстрирующего один из них.

это довольно аккуратный концерт в том сперва вы сливаете ваш радиатор как нормальный, после этого вы можете смыть или добавить промывочные химикаты etc, слить снова, etc и после этого вы подсоединяете прибор к вашей крышке радиатора или баку расширения и после этого соединяете воздушный компрессор к блоку. Он работает полностью за счет давления/мощности компрессора и создает вакуум.

Как только вы достигнете этого критического стабильного уровня вакуума, вы отсоединяете и выключаете компрессор и делаете тест на утечку, в то время как ваш на нем, наблюдая за вакуумметром, чтобы увидеть, если она держит устойчиво. Если вакуум держит, то у вас есть ваша готовая охлаждающая жидкость под рукой в чистое ведро или другой контейнер, и вы приклеиваете один из шлангов к нему. Некоторые люди предварительно заполняют шланг, чтобы избежать попадания в него небольшого количества воздуха. Затем вы открываете клапан и шланг подвергается воздействию вакуума, установленного в системе охлаждения, что в основном заставляет шланг всасывать всю охлаждающую жидкость до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие или пока не кончится охлаждающая жидкость, так что им будет достаточно удобно. На данный момент я считаю, что она пополняет объем один к одному; в конце этого объема у Вас должна быть система дозаправки охлаждающей жидкости без воздуха.

Переключение может быть холостым клапаном, пытающимся сделать то, что он делает. Посмотрите на хорошего механика.