Какие проблемы может вызвать ослабление крышки радиатора?

Системы охлаждения находятся под давлением для повышения температуры кипения охлаждающей жидкости. Это позволяет системе работать эффективно без выкипания охлаждающей жидкости и перегрева двигателя.

Свободный колпачок радиатора приведет к тому, что система не будет давить, что приведет к перегреву. В этом случае более вероятно, что охлаждающая жидкость будет потеряна при выкипании, чем при простом испарении.

В зависимости от автомобиля, он может иметь или не иметь возможности выдавать коды. Невозможно ответить на этот вопрос, потому что он не относится к конкретному автомобилю.

И, наконец, возникший перегрев может затянуть водителя, так как система охлаждения должна остыть, прежде чем ее можно будет дозаправить и управлять автомобилем. Если двигатель работает в перегретом состоянии, могут возникнуть серьезные механические повреждения.

Откройте капот, убедитесь, что радиатор полностью заполнен, открыв крышку. Затем затяните крышку и запустите двигатель до достижения рабочей температуры. Если Вы видите жидкость вокруг крышки радиатора, то она ослаблена или сломана и должна быть зафиксирована. Наиболее часто используемая охлаждающая жидкость розового/красного цвета (цвет/тип см. в руководстве к Вашему автомобилю), поэтому ее легко увидеть даже после высыхания, поэтому легко определить утечки.

Если вы не видите утечек, вы можете идти. Если ваш уровень жидкости снижается (не забудьте проверить с холодным двигателем), это означает, что у вас утечка. Я не могу придумать причину, по которой охлаждающая жидкость испаряется. Поскольку система находится под давлением, а резервуар - это самое высокое место, где находится жидкость, она просто вытечет, если не будет достаточно герметичной.

Информация о кипении и разрушении вашего двигателя возможна, но вряд ли это произойдет, если вы будете осторожны. Чтобы охлаждающая жидкость закипела при нормальной рабочей температуре, вы должны находиться на высоте более 1500 м над уровнем моря. Потому что чистая вода закипает при 95C при 1500M и гликоль в вашей охлаждающей жидкости уже увеличивает температуру кипения (смесь 50-50 имеет температуру кипения 106C при sealevel) и нормальная рабочая температура двигателя составляет 85C-95C (на большинстве автомобилей игла сидит на отметке 90C, когда автомобиль нагревается до нормальной температуры). Кроме того, если у вас утечка в системе, вы можете ослабить крышку и ехать медленно/на коротком расстоянии, избегая при этом повышения давления [[ref]]](https://www.howacarworks.com/cooling-systems/checking-for-coolant-leaks) Потому что если у вас утечка, то при повышении давления вы будете терять жидкость намного быстрее, чем при испарении или через крышку. Вы будете в порядке, пока у Вас есть жидкость в резервуаре и Вы не живете на очень большой высоте. :)

Короткий ответ: перегрев двигателя из-за потери охлаждающей жидкости. И другой, менее разговорчивый эффект: гниение металлических деталей вокруг радиатора, особенно опоры под ним (еще более выраженное под резиновыми опорами). Система охлаждения

Cooling - это изолированная система низкого давления, которая не должна иметь утечек и/или всасывания воздуха. Когда двигатель достигает рабочей температуры, охлаждающая жидкость - это всего лишь щепотка ниже точки кипения (благодаря тому, что она находится под давлением). Если есть утечка, то давление теряется, точка кипения достигается, увеличивая утечку и теряя охлаждающую жидкость до такой степени, что двигатель из-за ее отсутствия перегревается. Если система “открыта” где-нибудь, где может всасываться воздух, это также является точкой риска перегрева двигателя, так как воздушные карманы также вмешиваются в работу системы.

Свободный колпачок = возможная утечка из колпачка (жидкости или испарившейся охлаждающей жидкости) ИЛИ крышка внутреннего клапана повреждена или плохо сидит в его основании. Я мог бы иметь герметичный колпачок без утечек, но с поврежденным клапаном, что также привело бы к перегреву, так как колпачок не будет управлять давлением в системе, как это должно быть, вероятно, отправляя хладагент в расширительный сосуд системы.

Будьте осторожны при замене колпачков: новый колпачок должен иметь ту же рабочую температуру и давление в системе (PSI), что и оригинальный колпачок для автомобиля. При более низком PSI слишком рано отправит охлаждающую жидкость в расширительный бак, более высокий PSI поставит систему под слишком высокое давление, что может привести к прорыву шланга, повреждению насоса, возможно, даже прокладки головки… с высокотемпературной охлаждающей жидкостью!