Что всегда должно быть заменено при ремонте двигателя?

Если намерение заключается исключительно в перестройке, то вот список элементов, которые should always be replaced :

• Кольца
• Компрессионные кольца
• Кольца управления маслом
• Подшипники
• Главные подшипники
• Шарнирные подшипники
• Подшипники кулачков (не всегда нужны, но хороший выбор при оснащении)
• Заглушки в блоке
• Болты с головкой (если крутящий момент типа)
• Прокладки
• Уплотнения

Абсолютно необходимо сделать

• Блок
• Очистить все резьбы (погоня с краном)
• Стереть все масляные камбузы
• Горячий бак
• Если не растачивают, точильные цилиндры, чтобы разбить глазурь (позволяет правильное кольцо сиденья)
• Очистить все поверхности, чтобы удалить прокладки и любые другие материалы

Комплексы для рассмотрения восстановления или замены

• Блок
• Отверстие / точильные цилиндры (кольцевой гребень, из круглого, конического, задирного)
• палуба (проверьте плоскостность, при необходимости, на станке)
• основные отверстия (выровняйте точильный камень, чтобы не было коленчатого крепления)
• коленчатый вал
• шейки шейки (проверьте из круглого, при необходимости, на станке)
• основные отверстия (выровняйте точильный камень, при необходимости, на станке); отполируйте как минимум)
• Шейки коленчатого вала (проверьте вне круглого, при необходимости, на станке; отполируйте как минимум)
• Проверьте на деформацию; замените при необходимости
• Головка
• Проверьте плоскостность; заново отполируйте при необходимости
• Проверьте клапаны на герметичность; работа клапана и нахлест при необходимости
• Банки (масляный поддон, крышки клапанов и т.д.)
• Проверьте все, чтобы избежать утечек при повторном уплотнении
• Поршни
• Очистите, если не расточные цилиндры
• Замените, если расточные цилиндры

Вы также можете посмотреть на такие вещи, как инжекторы для ремонта, но они будут дальше по списку.

все детали должны быть промыты и проверены на трещины или усталость

Список деталей, которые не нуждаются в замене, намного короче:

• блок, но вам может понадобиться всплыть на поверхность палубы, и вам нужно будет сверлить и отшлифовать ваши цилиндры, чтобы получить их вокруг
• головки, но им может понадобиться всплыть на поверхность
• крышки клапанов
• масляный поддон и пробка
• масляный насос пикап трубки
• крышка маслоналивного бака
• верхняя часть корпуса термостата
• впускной коллектор

- выхлопной коллектор, но необходимо проверить на деформацию

Вещи, которые можно проверить и повторно использовать, если в пределах спецификации и двигатель не является высокопроизводительным двигателем.

• все шпильки для растяжения
• кривошип
• шатуны
• датчики

Я засыпаю Я закончу это завтра, но есть старт.

Водяной насос, ремень или цепь ГРМ, воздушный фильтр, масляный фильтр, ВСЕ провода, резиновые крепления двигателя, все остальные ремни, жидкость для радиатора, все, что заставляет переменный ток работать, изоляция на нижней стороне капота, батарея, масло, трансмиссионная жидкость (я знаю, что “жидкости” были сказаны, но это не может повредить, чтобы произнести это по буквам).

И у вас никогда не будет лучшей возможности почистить моторный отсек. Есть очень мало работ, где удовлетворенность таким количеством добавленной стоимости так высока!

Предположив, что целью является полнофункциональный двигатель, а не короткий или длинный блок , я бы добавил обновление системы подачи топлива -  перестройку (или хотя бы тест) инжекторного насоса и инжекторов (для дизеля), новых или перестроенных инжекторов для бензинового двигателя, и нового или перестроенного карбюратора, если у вас есть классика. То же самое для турбокомпрессора, если он у вас есть.

В общем, любой компонент, который будет трудно достать после перестройки, будет разумным кандидатом для перестройки или замены (водяной насос, масляный насос, клапан EGR, датчики).

Вскоре у вас будет очень обширный (и дорогой) список компонентов для проверки, восстановления или замены. Решающим фактором является либо ваш бюджет, либо ваша потребность в беспроблемном двигателе, либо ваша готовность играть на старых запчастях. Когда я работал над восстановлением больших (например, a Detroit 149, а не Sulzer) судовых двигателей, мы заменяли все, что не восстанавливали (или отправляли на восстановление), так как не было никакой терпимости к поломке двигателя, несмотря на страховку.