У меня есть “Шевроле” S10 95-го года, 4,3-литровый V6 “Вортек”. В моем радиаторе было масло, поэтому я заменил впускные прокладки.
Но, он начал делать это снова.
Я поменял масло на прошлой неделе, но сейчас я нахожусь на кварточном минимуме и снова начинаю заливать масло в радиатор.
Проблема, как правило, заключается в утечке между системой смазки и системой охлаждения. Очевидно лишь несколько случаев, когда это может произойти:
Один из них находится в прокладке головки, где масло может протекать через верхнюю часть головки в водяные каналы (или в цилиндр, или из края прокладки), если головка не скручена должным образом, возможно, при наличии коррозии в системе охлаждения. Или прокладка может просто выйти из строя.
Другой находится в масляном радиаторе, если речь идет о теплообменнике “масло-вода”. Коррозия в системе охлаждения может привести к образованию отверстий под штифты, через которые масло попало бы в систему охлаждения.
С точки зрения необходимого времени и работы, возможно, вы захотите начать с проверки возможности использования масляного радиатора. Я нашел эту картинку, на которой видно, что масляный радиатор встроен в радиатор слева (со стороны водителя).
Этот двигатель является двигателем с одним блочным кулачком, поэтому масло высокого давления не должно попадать в головки через прокладку головки. Если бы прокладка головы была продута, вы бы получили классическую воду в масле, а не масло в воде.
Радиатор на них - один блок, содержащий охладитель двигателя и охладитель коробки передач, если у вас автоматическая коробка передач. И моторное масло, и трансмиссионное масло, проходящее через радиатор, должны иметь более высокое давление, чем вода, что является хорошей новостью для вас, там не должно быть воды в местах, где это может повредить, масло в воде не делает много. Это также единственная точка, в которой они близко смешались бы, если бы произошел перерыв, и имела бы потенциально более высокое давление масла, чем давление охлаждающей жидкости.
тщательно проверьте, нет ли трещин или повреждений вокруг арматуры на радиаторе. Если вы хотите сойти с ума, вы можете подключить какую-нибудь тестовую линию к входному отверстию для масла, заткнуть выходное отверстие, подсоединить немного сжатого воздуха и посмотреть, слышите ли вы шипение внутри радиатора. 0x2 и 0x2 и я уверен, что это ваш радиатор.
Если это не ваш радиатор, то единственное другое место, где масло под более высоким давлением и вода могут смешиваться - это очень странная трещина в блоке, которая проходит только между пятном масла под высоким давлением и где-то, где есть хладагент. Я даю этому почти совершенно маловероятный шанс, но случились и более странные вещи. Примечание: вы можете также проверить транс-жидкость, если она автоматическая. посмотрите, низкая ли она или молочная.
Тебе, наверное, нужно заменить прокладки для головы. Масляный насос при правильном функционировании создает гораздо большее давление, чем система охлаждения. В результате, когда прокладка головки выходит из строя, масло может попасть в систему охлаждения. Но не наоборот. Хорошая новость заключается в том, что поскольку ваше масло не загрязнено охлаждающей жидкостью, не должно быть никаких фактических повреждений двигателя при условии, что вы скоро замените прокладки в головке.
1995 Пикап “Шевроле”, в котором я начал находить масло в радиаторе, все было перестроено правильно, поэтому я вымыл его, добавив новый антифриз. Через две недели он начал делать то же самое. Я начал видеть все больше и больше масла, так что я проверил свое масло, и оно истощалось. В конце концов, я понял, что радиатор пропускает масло внутри радиатора, и поэтому масло было низким, а внутри радиатора - масло. Я заменил радиатор, и проблема была решена после того, как я закончил промывку двигателя.
(1) Мы проверим уровень охлаждающей жидкости. Он низкий или стабильный. И проверим, изменился цвет охлаждающей жидкости или нет. (2) Мы проследим, чтобы ваш двигатель перегрелся или закипел раньше. (3) Мы увидим, что цвет охлаждающей жидкости меняется, например, моторное масло в радиаторе, если треснул охладитель моторного масла или прокладка не в порядке. (4) Головка двигателя, блок двигателя, прокладка головки, гильза цилиндра, уплотнение гильзы цилиндра должны проверяться при низком уровне охлаждающей жидкости, например, при падении охлаждающей жидкости в масляный поддон во время работы.
Предполагая, что вы можете потерять масло из блока, а также в систему охлаждения, у меня есть несколько предложений:
Очистите двигатель и ваше обычное парковочное место так, чтобы вы могли видеть новые признаки утечки масла.
Если подумать о том, чтобы добавить в масло немного флуоресцентной краски, то при освещении окрашенного масла ультрафиолетовым светом так оно светится, что облегчает поиск источника утечки (и идентификацию новых утечек по сравнению со старыми). Вот видео использования красителя .
Если в радиаторе есть масло, но в голове нет жидкости для радиатора, то, скорее всего, в радиаторе есть трещина. В вашем грузовике (как и у моих мужей) есть линия масляного охлаждения, проходящая через радиатор. Его смешивание там. Промойте систему и замените радиатор.
