Как доставить мотор в Центр Топ Мертвецов.

Прежде всего, имейте в виду, что в 4-тактном двигателе (которым являются практически все автомобили) каждый поршень будет дважды попадать в TDC в ходе полного цикла сгорания, один раз - между ходом выхлопа и всасывания, и один раз - между сжатием и сгоранием. Когда процедура требует установки двигателя на TDC, они обычно относятся к поршню № 1, находящемуся на TDC до всасывающего хода. Вращение двигателя на TDC включает в себя две вещи: ручное вращение коленчатого вала и определение того, когда вы достигли TDC.

Вращение коленчатого вала наиболее легко выполняется с помощью трещотки, прикрепленной к коленчатому шкиву. Вещи, которые необходимо учесть перед этим:

• Убедитесь, что трансмиссия находится в нейтральном положении, или, если вы выполняете большую работу, полностью отсоединена от двигателя.
• Если двигатель полностью собран (головка(и) вкл. и свечи зажигания), то из-за сжатия двигателя может возникнуть затруднение при его вращении вручную. Даже при выключенных головках трение между поршнями и стенками цилиндра предотвращает легкое вращение кривошипной рукоятки. Величина усилия, необходимого для вращения кривошипной рукоятки, будет зависеть от того, сколько у вас цилиндров, а также от степени сжатия и т.д. Вам не понадобится 4-футовый прерыватель, но не удивляйтесь, если вам придется немного вложить в него свое тело.
• Обычно хорошо поворачивать двигатель в том же направлении, что и при работе. Если вам нужно немного отступить назад, это нормально, но, как правило, избегайте свободного вращения собранного двигателя назад.

Определение того, когда двигатель находится в режиме TDC, можно сделать несколькими способами:

• При условии, что он был собран правильно, на коленчатом шкиве обычно имеется отметка, которая будет соответствовать другой отметке на одной из передних крышек, когда двигатель находится в режиме TDC.
• Вы можете вынуть свечу зажигания №1 и положить соломинку в отверстие так, чтобы она лежала на верхней части поршня. При повороте кривошипной рукоятки солома будет двигаться вверх и вниз. Когда она находится на вершине, как раз перед тем, как она начнет падать, двигатель находится на TDC.

Наконец, как я уже говорил в начале, вам часто нужно знать, находится ли двигатель в начале хода всасывания или сгорания, в дополнение к тому, что вы знаете, находится ли он в TDC. Имейте в виду, что если головка снята или ремень/цепочка ГРМ сняты, то разница между TDC перед всасыванием и сгоранием отсутствует, речь идет о положении клапанной передачи, а не о положении поршня.

• Если крышки клапанов сняты, вы можете наблюдать за движением клапанов для цилиндра №1. В начале всасывающего хода всасывающий(ие) клапан(ы) будет(ут) открываться, а выпускная сторона будет закрываться. В начале горения все клапаны будут закрыты и не будут двигаться.
• Вы также можете посмотреть на кулачковый шкив (шкивы). Они будут иметь какую-то маркировку, указывающую на то, что клапаны находятся в положении TDC. Это сильно варьируется в зависимости от двигателя, поэтому я не могу дать никаких подробностей.

на коленчатом шкиве должна быть маркировка, которая выстраивается в линию, когда двигатель находится в режиме TDC. Убедитесь, что машина находится в нейтральном положении, наденьте гнездо на коленчатый шкив и поворачивайте его до тех пор, пока он не выровняется.

Попробуйте снять все свечи зажигания перед тем, как повернуть двигатель. В противном случае вы будете толкаться против двигателя, который пытается сжать воздух в цилиндрах, и будет очень трудно (если не невозможно) повернуть шкив.

Я бы добавил, будь уверен на 100%, что поршень №1 на TDC. Потяните свечу зажигания и убедитесь, что поршень находится в положении TDC, когда метка на коленчатом валу также указывает на TDC. Большую часть времени поршень № 1 будет находиться в TDC, когда коленчатый вал находится в TDC, но однажды у меня был автомобиль, где балансировщик гармоник вышел из строя. Метка времени на коленчатом валу вращалась, давая ложный TDC.

Если двигатель является двигателем с помехами, то при попытке запустить двигатель, скорее всего, вы получите серьезные повреждения. Вы пожалеете, что не вытащили свечу зажигания.

Просто снимите головку цилиндра и поверните коленчатый вал. Когда вы ставите головку назад, шкив имеет две линии, убедитесь, что они горизонтальны и просто сложите все обратно.