Ответьте в процессе выполнения. (Расширяйте и добавляйте более авторитетные ссылки, когда будет время позднее).

Расход топлива

Современные электронные (в отличие от механических) системы впрыска топлива (которые также включают одноточечный впрыск TBI (корпус дроссельной заслонки)) оснащены датчиком положения дроссельной заслонки. В случае перерасхода (более высокие обороты, закрытый дроссель) подача топлива прекращается, что делает его более эффективным, чем выбег в нейтральном положении и использование только тормозов (в любом случае предполагается торможение с включенными передачами). Топливо начинает подаваться только тогда, когда частота вращения двигателя (об/мин) приближается к холостым оборотам или ниже, чтобы поддерживать их.

Информация об остановке подачи топлива содержится в технической публикации Bosch “Система впрыска бензина K-Jetronic” (PDF, поиск многочисленных случаев “перерасхода”):

Дозирование топлива прерывается во время трогания дроссельной заслонки [перерасхода]. Несмотря на то, что это позволяет экономить топливо на спусках, его основное назначение - защита катализатора от перегрева, вызванного плохим и неполным сгоранием (неправильным сгоранием)

[…]

Прекращение подачи топлива во время работы с превышением позволяет значительно снизить расход топлива не только при движении вниз по склону, но и в городском движении.

Аналогичные данные можно найти в системах других производителей. Некоторые из них даже позволяют изменять параметры отключения (см. настройка перерасхода для программного обеспечения SManager для модуля s300 для блоков управления Honda ECU - хорошая иллюстрация того, как работает эта функция).

Износ двигателя

Как видно из вышеизложенного, силовой ход исключается, эргономично исчезает одна из самых требовательных энергетических нагрузок на двигатель. В целом, при правильном уходе и техническом обслуживании, консенсус заключается в том, что торможение двигателем не добавляет статистически значимого износа от трения к самому двигателю.

Для проверки этой гипотезы я провел несколько поисков по этой теме через академические базы данных и Google Scholar (как с , так и без патентов), и не нашел ни одной статьи, касающейся повышенного износа двигателя, но много обсуждающих методов повышения эффективности торможения двигателей, так как мощность современных двигателей резко возрастает, а потери ходовой части снижаются. Как указано в этом Патент США 5 146 890 (от Volvo) (п.1 “Описание”):

При движении по холмистой местности колесные тормоза должны использоваться как можно реже, в первую очередь из соображений безопасности. Поэтому на среднюю скорость движения транспортного средства по холмистой местности большое влияние оказывает имеющаяся тормозная мощность двигателя, что увеличивает потребность в более эффективном торможении двигателем, способном также уменьшить износ колесных тормозов и тем самым повысить экономичность хода. Коробка передач

Gearbox Wear

Higher RPM сами по себе не означают, что коробка передач вытесняется за пределы своих конструктивных ограничений. Немного подъемов при более высоких оборотах за счет торможения двигателем (учитывая плавные переходы при переключении) не приведут к большему износу, чем, скажем, часы, проведенные на автостраде, при движении со скоростью более 120 км/ч (75 миль/ч). Если горные дороги являются основной областью вашей деятельности, то они будут квалифицироваться как интенсивное использование (так же, как и частые буксировки), и в любом случае потребуются трансмиссионные охладители.

Она не перегреет машину. Топливо впрыскиваться не будет, если автомобиль соответствует критериям снижения расхода топлива (подогрев, частота вращения > 1500 или около того, зависит от автомобиля). Он будет охлаждать его, так как относительно холодный воздух не нагревается при сгорании (хотя сжатие все еще немного нагревает его). Это охлаждает цилиндры и выхлопные газы, что в свою очередь охлаждает охлаждающую жидкость двигателя.

Как я уже говорил здесь , торможение двигателем близко к задней линии не рекомендуется.

На достаточно крутом подъеме, рычаг колес будет продолжать разгонять двигатель до и после переднего колеса. Ни одна из систем зажигания или топливной системы ничего не сможет с этим поделать. В этот момент с двигателем произойдет что-то очень плохое.

Будут также эффекты второго порядка, такие как повышение температуры в коробке передач и дифференциалах, но это естественное следствие работы на более высоких оборотах. Конечно, будет значительно больше шума. Если ваши пассажиры жалуются (а это их машина?), это можно было бы рассмотреть…..

Вы должны сделать звонок о том, что слишком высоко. Если вы ехали вверх и вниз Гора Вашингтон , гиды настаивают на том, чтобы вы держали автомобиль на второй передаче. В этой ситуации вы должны выдержать несколько повышенных оборотов и температуру двигателя (в салоне стало на удивление жарко, когда мы ехали).

Как последний фактор: более низкие обороты более эффективны с точки зрения расхода топлива, торможение двигателем или нет.

Насколько высок “слишком высокий” уровень для RPM? Мое правило - спускаться вниз по холмам на той же передаче, на которой я бы поднимался на них.

Что касается износа, следует отметить, что тормоза дешевле, чем сцепления или повторная сборка двигателя. Но, как отмечают другие, износ двигателя, который эффективно удаляет тепло от трения, скорее всего, будет значительно меньше, чем у тормозов, которые не удаляют тепло особенно эффективно.

Но если вы накачаете тормоза (я использую две секунды включено, две секунды выключено), то тормоза могут остаться холодными. Если вы не можете войти в привычку накачивать тормоза, то вы должны использовать торможение двигателем.

Итак, мой ответ - спуститься на высокой передаче, если холм достаточно мелкий, чтобы вы могли контролировать скорость с помощью тормозной накачки, и спуститься на передаче, на которой вы бы поднялись, если холм слишком крутой для тормозной накачки, чтобы контролировать вашу скорость.