Может ли вращение двигателя в нейтральном состоянии привести к повреждению?

Это действительно в основном слухи, но с некоторым фоном. 0x2 и 0x2 и Температура 0x2 и 0x2 и Основная проблема заключается в охлаждении. Если вы будете оборонять автомобиль, стоя на месте, радиатор будет получать меньше воздуха, таким образом, он будет охлаждать охлаждающую жидкость менее эффективно. Обычно вентилятор будет заставлять некоторый воздух к радиатору, если автомобиль не движется достаточно быстро (например, если вы застряли в пробке). Это означает, что двигатель будет работать при более высокой температуре. Проблема будет усугубляться, если автомобиль уже имеет проблемы с охлаждением. 0x2 и 0x2 и Ненужный износ 0x2 и 0x2 и Вторичная проблема заключается в том, что вы поворачиваете двигатель и, естественно, носите его, не перемещая автомобиль. Двигатель изнашивается по совокупности факторов, и одним из самых сильных из них является количество оборотов, которое он будет делать в течение всего срока службы. Это все равно, что проехать на автомобиле больше миль, чем указано в одометре.

В любом случае, оба фактора лишь очень мало компенсируют износ двигателя, если только вы не будете продолжать вращать автомобиль в течение 30 минут, а затем ездить на нем по 5 миль в день. Кажется, что пробег автомобиля будет незначительным, но двигатель будет изнашиваться гораздо раньше, чем другие аналогичные двигатели.

Да, это вызывает износ двигателя.

Когда трансмиссия находится в нейтральном положении, а двигатель “вращается” без нагрузки, внутренние компоненты вращающегося двигателя будут разгоняться, собирая вращательные и боковые усилия быстрее, чем это предусмотрено производителем.

Почему двигатель будет изнашиваться? (не полный список): 0x2 и 0x2 и Поршневое компрессионное кольцо расширение 0x2 и 0x2 и Быстрое вращение двигателя будет нагревать поршневые кольца намного быстрее. Потому что они имеют гораздо меньшую тепловую массу, чем гильзы цилиндра, они расширяются с разной скоростью. Если компрессионные кольца слишком сильно расширяются, то они создают повышенное трение по гильзам цилиндра, что приводит к износу гильз цилиндра (уменьшает их сжатие).

В худшем случае концы сжимающих колец соприкасаются, зажимают гильзу цилиндра и, скорее всего, приведут к трещине поршня. Тогда металлические фрагменты будут летать вокруг, разрушая головку и цилиндр.

На очень холодном двигателе или при недостаточном расходе топлива легче получить большую тепловую разницу между гильзой цилиндра и поршневыми кольцами.

Некоторые реализованные ранние ограничители оборотов использовали разрез только на топливе, что могло привести к “медленному” откидыванию цилиндра и развитию поршневой горячей точки от детонации. 0x2 и 0x2 и В отличие от других комментариев и ответов, система охлаждения NOT в состоянии помочь, так как отказ поршня происходит в течение 4-10 миллисекунд после того, как горячая точка развивается на поршне или компрессионное кольцо. (См. видео для ссылок на впрыск топлива миллисекунды раз ниже) 0x2 и 0x2 и Голодомора системы в мокрых отстойниках 0x2 и 0x2 и более распространены в продолжающейся сверх оборотов - головка и блок цилиндров не слить масло с той же скоростью, что масло выкачивается из отстойника, оставляя отстойник пустым, как правило, в двигателях Rover V8. Это очень часто встречается в двигателях, где нет минимально необходимого масла. Двигатели, которые не обслуживаются, имеют грязные масляные системы и склонны к блокировке на высоких оборотах.

Это также может быть вызвано тем, что в блоке используются одни и те же трубы для слива масла, которые также используются для вентиляции картера, что приводит к испарению масла. Однако для этого двигатель, скорее всего, уже перегревается.

Некоторые плохо спроектированные масляные насосы (и водяные насосы тоже) могут проветриваться и не могут перекачивать масло при слишком быстром увеличении оборотов. 0x2 и 0x2 и Следующие два пункта гораздо чаще встречаются в производительности двигателей, где производитель изменил мощность оставляя нет место для улучшения. Вы найдете много видео на YouTube мотоциклов и итальянских суперкаров вращающихся без нагрузки и уничтожая себя. 0x2 и 0x2 и двигатели, которые могут справиться с неоднократно удерживается на ограничитель оборотов без каких-либо сбоев, как правило, имеют консервативный набор предела оборотов или имеют много частей производительности доступны. 0x2 и 0x2 и Соединительный стержень (шатун) деформируется 0x2 и 0x2 и некоторые шатуны растягиваются/изгибаются при чрезмерном ускорении на оборотах. В худшем случае это приведет к увеличению дисбаланса на коленчатом валу и подшипниках (для достижения более высокого коэффициента сжатия требуется всего 10 тыс. штук). Если двигатель имеет жесткие допуски, он также будет изгибать клапаны.

** Деформация коленчатого вала**

Коленчатый вал или блок двигателя не рассчитаны на такое внезапное увеличение внутренних сил (подобно гармоническому дисбалансу). Для строжки коленчатого вала требуется всего одна-две тысячи (0,0254 - 0,0508 миллиметра). Это характерно для двигателей, используемых в мотоспорте и мотоспорте, поэтому они обладают повышенной прочностью, встроенной в блок за счет добавления в литье или заготовке большего количества ребер и полотна.

Если вам интересно, как выглядит “катастрофическая” гармоническая поломка двигателя при 11000 об/мин с нагрузкой на динамик, посмотрите https://www.youtube.com/watch?v=1LkxGx5WJzA и перейдите к 14:20, где Cosworth осторожно исследует предел своих 4-х цилиндров с турбонаддувом во время исследований и разработок двигателя Формулы-1.

По моему скромному мнению, довести двигатель до высоких оборотов под нагрузкой (где поршень амортизируется в верхней части хода большим зарядом топлива/воздуха) гораздо лучше, чем достичь тех же оборотов без нагрузки. В “нагруженном” двигателе большая зарядка и, следовательно, высокое давление сжатия, подушечки действия поршня полностью опираются на шатунные подшипники, останавливающие поршень в верхней части его хода.

В зависимости от года/модели, ограничитель оборотов не позволит вам переходить в нейтральное положение. Он отключит двигатель до того, как могут быть повреждены обороты. Обычно он отключается при 4000 об/мин - в зависимости от года/модели.

Не слушайте, что говорят здесь люди из BS… Если двигатель находится в рабочей температуре, то это нормально, что он не слишком близко подошел к перезагрузке. И не вращать его долгое время… Я так отношусь к своим машинам, и они все еще золотые.