Как лучше всего снять застрявший/ржавый болт выхлопной системы?

Мое общее правило для выхлопных болтов / гаек, чтобы заказать новые с той частью, которую вы заменяете, зная, что есть хороший шанс, что вы уничтожите те, которые вы удаляете. Лучше подготовиться заранее, чем застрять в ожидании новых частей из другой страны после того, как вы разобрали все. Лично у меня есть правило заказа каждого болта и гайки, которые прикреплены к выхлопным членом я буду заменять. Даже если нет много ржавчины, я никогда не знаю, когда болт будет щелкать.

Первая задача заключается в том, чтобы позволить выхлопным газам полностью прохладно. Возможно, что детали сделаны из разных типов металла, которые расширяются и сжимаются с разной скоростью.

Теперь, как снять ржавые болты:

• Используйте ударный гаечный ключ. Иногда вибрация и ударное действие лучше работают, чтобы “отбить” болт, по сравнению с гаечным ключом/брекером. По моему опыту, это первый инструмент для 95% техников, работающих на выхлопной системе.
• Используйте большую дробилку. 2 фута - нормально, 4 фута - больше похоже. Используйте высококачественные, фирменные инструменты, которые не сгибаются и не разбиваются о вас (или, по крайней мере, дают вам бесплатную замену, когда они разбиваются). Сгибание важно. Если вместо передачи полного крутящего момента дешевая прерывающая шина изгибается, вы можете не иметь ее.

Иногда с болта ржавеет слишком много материала, чтобы любой из вышеперечисленных элементов мог работать. Или один из вышеперечисленных способов может закруглить затвор до того, как он выйдет наружу. В этом случае затвор должен быть разрушен, чтобы вы могли двигаться дальше по жизни. Некоторые варианты:

• шлифовальная машина с соответствующим колесом.
• ножовка / пневматическая пила.
• пневматический молоток со зубилом.

• в экстремальных случаях резак.

• как всегда, используйте высокотемпературный антиприхват при засовывании новых затворов. Они будут входить легче, и следующий человек по дороге поблагодарит вас.

• Безопасность Примечание: Все вышеперечисленные методы предполагают, что вы знаете процедуры безопасности для инструмента. Особое значение имеет правильное поднятие транспортного средства на подъемнике. Некоторые из этих методов включают в себя насильственное тянуть вещи вокруг, которые _ будет_ привести автомобиль в движение.

Я считаю, что тепло гораздо эффективнее при удалении упрямых болтов, чем бластер PB или что-то в этом роде.

Старый трюк паровозов. Тепло и свечной воск. Нагрейте болт и прижмите свечу к болту и надавите на резьбу. Если болт достаточно нагреется, он втянет воск в резьбу.

(http://www.engineeringforchange.org/how-to-make-penetrating-oil/) превосходит любое купленное в магазине масло того же назначения (да даже кроил), как показано в лабораторных экспериментах Университета Дрекселя. Заключительный отчет команды Дрекселя.pdf

Если он в очень затруднительном положении, Дремельс тоже может творить чудеса. Я не могу начать говорить, сколько раз у меня был кровавый выхлопной болт, который заедал на меня.

Замачивание в WD-40 или эквиваленте поможет, но настоящая заключительная мера - это сначала паяльная лампа - даже дешевая и не очень мощная, а затем ударный гайковерт.

В качестве альтернативы вы можете купить гидравлические инструменты, но они, скорее всего, сломают болт, оставив вам еще одну проблему, которую нужно будет решить.

Выдуть факел и воду. Нагрейте болт красным горячим, а затем немедленно охладите его водой. Потом он отвалится пальцами. Экстремальное изменение температуры делает болт сжимается, что делает его супер легко оторваться. Делал это много раз, никогда не подводил.

Я только что удалил очень ржавый болт выхлопного фланца с нижней части “Y” секции на Nissan 350Z.

я уже сломал соединение с центральной секцией. Для этого я вырезал гайку / болты с угловой шлифовальной машиной, которая оставила два бесполезных пни ржавых болтов в “Y” разделе. Я просверлил один из пней, который занял несколько часов усилий с помощью кобальтового бурового долота. Когда я восстановился обидчивый пень (или то, что осталось от него) я увидел, что он был расположен во фланце с помощью “зубчатый” конус, который предотвращает болт от поворота при затягивании гайки на стыке. Это, очевидно, почему нет шестигранной головки на этих болтах.

Учитывая, что конусность была короткой и не слишком мелкой, я думал, что я бы попытаться выжать другой шпильки, а не сверлить его. Большинство других сайтов предлагают использовать обильное тепло / битье методы для удаления, но следующее ЛУЧШИЙ и QUICKEST METHOD.

Получить длинный - досягаемости и прочный шаровой шаровой разветвитель, и найти “вилки” по обе стороны головы шпильки. Вилки должны быть свободны от головы. Затяните болт на разветвителе и положите немного металла между приводным рычагом и наконечником выступающего шпильки. Это обеспечит передачу всей силы на шпильку. Затяните делительный болт и в течение нескольких минут, да МИНУТЫ, появится громкая трещина, и из фланца выскочит выступающий шпилька !!! Чисто, как свисток.

Это оставляет идеальное отверстие готовым для нового (на этот раз из нержавеющей стали) болта.

Сомневаюсь, что мои два цента попросят, но ржавчина - это окисление. Она просто горит очень медленно. Лучше всего горелка с паяльным или сварочным наконечником. Ржавчина выглядит как волшебство, когда ты сжигаешь ее до конца. Я не нахожу необходимости в том, чтобы красный нагрел его. Чугун хрупкий. Получить 650 градусов тепла палку и греть вещи равномерно и прохладно медленно желанный все вверх в вермикулит. Водолазки трескаются, потом мы. Будьте нежны.

Я владею бизнесом по тяжелой технике. Иногда запуск машины в течение минуты или двух, чтобы разогреть голову немного поможет в освобождении застрял болт или шпильку. Выключите машину, а затем быстро попытаться снять болт до передачи тепла на него.

Нагрейте вокруг болта, особенно если вы берете сталь из алюминия, в противном случае нагрейте болт, он прав о окислении, но я пытаюсь нагреть вокруг болта более-таки и металл расширяет и использовать только хорошую половину в. Драйв и работать его немного за раз - затяните немного тепла он затем ослабьте и обычно вы можете держать от большого кошмара, ломая его и да я использовал свечу тоже. Это, конечно, может помочь - но если я знаю, болт действительно ржавый я буду нагревать и повернуть до тех пор, пока он чувствует, как он собирается сломать затем затяните немного затем подогреть и так далее. Существует ничего гораздо хуже, чем сломать болт коллектора от тогда вертолет или повторного включения.

Это ирония, что я столкнулся с этим. Я работал на 83 брод 351w и это как раз то, что я делал. Я заменял уплотнения клапанов, а в этом моторе беспорядок. Я случайно заметил, что прокладки были действительно сожжены. Черт возьми, на нем даже не было ни одной прокладки. Мне еще 3 нужно ослабить и остановиться в 2 часа ночи. Завтра уезжаю. Я надеюсь, что эта штука будет работать наполовину прилично. Я должен был прогнать ее еще до того, как купить, но все будет хорошо - она должна. Так что очень хорошие идеи я буду хранить в своей коробке трюков.