Плюсы/коны автомобильного аккумулятора большей емкости?

В большинстве случаев, запасной размер батареи является правильным, и это то, что вы должны придерживаться.

меньше батареи, скорее всего, потерпят неудачу раньше, если вы живете где-то без зимы (Hilo?).

Большая батарея является дополнительным расходом, дополнительные токсины, дополнительный вес, и не даст вам значительно больше срок службы.

CCA (холодные усилители раскрутки) является основным, чтобы обратить внимание на. Это мера того, сколько тока батарея может обеспечить при 0 градусов по Фаренгейту, как @Pangea указывает. Батареи работают лучше, когда они теплые, так что чем холоднее он получает, тем меньше ток он может обеспечить.

Запуск двигателя требует много тока, в течение очень короткого времени. Между тем, холодные двигатели труднее запускать, требуя больше энергии, чтобы заставить их работать.

По мере старения батарей, их внутреннее сопротивление увеличивается, снижая CCA. Общая емкость уменьшается в то же время. Вот почему новая батарея может запустить автомобиль в любую погоду, даже если вы оставите фары включенными на ночь, в то время как старая батарея может запустить автомобиль только при полной зарядке, в хорошую погоду. Стартовые батареи

оптимизированы для кратковременного, сильноточного заряда, с последующей немедленной подзарядкой. Они сконструированы с более тонкими пластинами с большей площадью поверхности, что ускоряет химические реакции, высвобождающие энергию. Если их вытянуть до ½ заряда, а затем оставить на некоторое время в таком состоянии, на пластинах образуются твердые кристаллы, которые при перезарядке легко не растворяются. Это уменьшает емкость и CCA с течением времени. Таким образом, держите стартерную батарею полностью заряженной и избегайте падения ниже 80% во время работы без стартера.

(Глубокоцикловые батареи, как на тележках для гольфа, вилочных погрузчиках, некоторых лодках, некоторых RV способны выдержать более глубокую разрядку и оставляют так дольше, чем стартерные батареи, но им действительно не нравится сильноточная зарядка, как при запуске двигателя. Лучше всего рисовать на них мягко, и никогда не ниже 50%, если вы можете помочь ему.)

So, обычный аккумулятор автомобиля не является хорошим устройством для работы приборов в течение длительного времени, без работы двигателя. Тем не менее, стоковая автомобильная стереосистема не тянет много тока, так что вы, вероятно, можете уйти от него на некоторое время без проблем. Но если вы оставите его включенным на всю ночь, вы можете разрядить стартерную батарею достаточно, чтобы повредить ее.

Увеличение размера батареи позволит вам работать с этими приборами немного дольше, но это все равно не правильная технология.

В автофургоне или лодке, у вас есть стартерная батарея и отдельная “домашняя” батарея, которая работает на глубоком цикле. Затем используйте переключатель батареи, чтобы использовать только стартер, чтобы начать, а затем перезарядить его, а затем перезарядить батарею дома от генератора переменного тока. (Вы также можете использовать домашнюю батарею, чтобы помочь стартеру, когда стартерная батарея разряжена). Некоторые люди строят их в свои автомобили, если у них есть действительно большие стереосистемы, или небольшой кемпинг установки с холодильником в фургоне или пикап кемпер. Вы можете узнать больше из статей о фургонах, как эта: http://www.phrannie.org/battery.html

Я бы не сказал, что есть недостатки как таковые. Моя личная политика заключается в том, что всякий раз, когда батарея нуждается в замене на любом автомобиле, я иду с Optima красный или желтый верхний гелевый элемент батареи. Они не протекают, желтые дружелюбны к глубокому разряду, так что вы можете запустить их (скажем, случайно оставив свет включенным) и не убить их, и они, кажется, длятся вечно. Проще говоря, последняя батарея, которую вы когда-либо купите. Конечно, они стоят 150-200 долларов, но если я получу 10 лет использования из одного, я чувствую, что оно того стоит.

Не пренебрегайте рейтингом Cold Crank Amps (CCA). CCA - это количество тока, которое может дать батарея при 0 °F . Об этом следует знать, если зимой вы живете в холодном месте. Если вы живете в теплом месте, это, наверное, вас не беспокоит.

Я живу в Массачусетсе и прошлой зимой видел несколько утра с отрицательными градусами, во время которых было очень трудно переворачивать двигатель. После замены моей батареи на более высокую CCA, было намного легче запускаться холодным утром.

Рассмотрим возможность получения стартерной батареи LiFePO4, например, от элементов A123. Это даст гораздо лучшую производительность при более низких температурах, чем свинцово-кислотные. Это будет в несколько раз дороже, но учитывая, что это будет длиться в несколько раз больше (вероятно, пережить ваш автомобиль - но вы можете взять его с собой в следующий автомобиль), и может быть разряжен почти на 100% (не полностью 100%, не идти ниже 2V на клетку), это может работать дешевле, чем свинцовая кислота в долгосрочной перспективе.

Такая батарея также будет в 4-5 раз легче и меньше для аналогичной мощности и прокрутки, не имеет кислоты и может быть установлен в любой ориентации, и очень безопасен для зарядки, нет риска взрыва водорода.

Что касается прокрутки мощности, от такой батареи вы можете получить около 50C в течение 10 секунд (в 50 раз больше тока в А, чем его А-ч емкость), и 30C непрерывно. От свинцово-кислотной батареи вы можете получить только от 5С до 6С прокрутки, так что если вы заботитесь только о прокрутке мощности, вам нужна только батарея A123 с 5-10 раз меньшей мощностью, чтобы получить ту же прокрутку мощности.

Вы можете либо купить одну, которая будет довольно дорогая, либо построить одну из голых 18650 или 26650 клеток из Китая - это много работы, но дешевле.

Примечание: параметры, которые я цитирую, для A123, а не просто любой LiFePO4.

Большая батарея кажется менее проблематичной в любой ситуации (забыв про включенные фары, время торгов в машине при выключенном двигателе и т.д.)

Я поехал с закрытой свинцовой батареей 70Ah в моем Saab 900.