При опрыскивании части автомобиля, как избежать "обрезков"?

Просто для дальнейшего развития, вы имеете в виду линию между вашим новым слоем краски и предыдущим слоем краски? Возможно ли, чтобы вы предоставили картину, пожалуйста?

Со временем оригинальная краска автомобиля выцветает и окисляется. За исключением крайних случаев, этот процесс, как правило, не заметен, если нет нового слоя краски, с которым можно сравнить.

Описываемые линии среза могут быть вызваны контрастом между свежим слоем и выцветшим оригинальным покрытием. Этот эффект может быть подчеркнут, если в оригинальном слое краски используется прозрачный верхний слой, и вы не нанесли новый верхний слой на рабочую зону. Если Ваш автомобиль более ранней марки и модели, возможно, что у него вообще нет прозрачного верхнего слоя, а только очень толстый базовый слой.

Чтобы уменьшить (или полностью удалить) контрастный эффект, необходимо вырезать и отполировать рабочую зону и область вокруг нее.

В этом сценарии я рекомендую использовать отдельную компаунду для резки и полировки, в отличие от смеси двух, часто встречающейся в автосалонах как ‘cut 'n’ polish’ (вырезать ‘n’). Новые слои краски и прозрачное верхнее покрытие имеют тенденцию быть достаточно толстыми, и поэтому требуется более абразивная смесь для выравнивания различий между ними и оригинальным окружающим слоем.

Полироль оставляет после себя эффект притупления или дедовщины на лакокрасочном покрытии, который исправляет чистая полироль (НЕ глазурь), придавая ему блеск на протяжении всего пути.

Полировать можно как вручную, так и машинным способом. Ручное полирование может занять много времени и часто может привести к дефектам, таким как голограммы на Вашей рабочей поверхности. DA (полиры двойного действия) достаточно безопасны для краски и не несут риска повреждения рабочей поверхности или ее прожигания.

В вашем случае я рекомендую ручную полировку. Может быть неразумно покупать машинный полир только для точечной полировки, так как на них есть прайс-тег >$100.

У тебя уже есть несколько хороших советов по шлифовке и полировке. Вот несколько советов, как скрыть линии краски и минимизировать их заметность:

• Всегда указывайте код краски и VIN, когда вы смешиваете краску. Почти всегда есть вариации в партиях и производители вносят небольшие изменения в формулы цвета на протяжении многих лет, поэтому кода краски не всегда хватает само по себе. Это может привести к HUGE разнице.
  
• Смешивайте панели в одной плоскости; не заканчивайте на зазоры в кузове. Любое изменение цвета более заметно, когда оно происходит на одной плоскости - например, крыло и дверь находятся на одной плоскости (в то время как капот, багажник или бампер обычно находятся на перпендикулярных плоскостях от крыла). При покраске крыла часто необходимо вписаться в дверь, чтобы зазоры в панелях не контрастировали и возмущали небольшими цветовыми вариациями. Стреляйте немного цвета (базовый слой) 6-12 дюймов мимо зазора в панели, а затем очистить еще 12 дюймов или около того (так ясно будет идти 18-24 дюйма в дверь в этом примере).
  
• Окрасьте до линий/функций кузова и используйте технику “мягкой” стрижки. Используйте естественные линии автомобиля, чтобы скрыть линию краски; естественные смещения света сделает линию краски гораздо менее очевидным. Хорошая техника для смягчения линий краски, чтобы взять ленту и положить его так, чтобы его над (покрытие) особенность линии, а затем свернуть ленту обратно, чтобы сделать трубку (как волна скручивания, что серфер будет ездить внутри), который в нижней части трубы (липкая часть ленты) является касательной к черте линии. Это смягчит края вашей краски линии и поможет ему быть менее заметным.
  
• Используйте “мягкие” ленточные линии и “расширяющуюся область перекрытия” для точечной покраски. Хотя это лучше, чтобы взять краску до линии объекта, если вы можете, иногда это просто не практично. Лучший способ, который я нашел, чтобы минимизировать ленту линии является сочетание мягкой лентой с техникой ограничения и расширения области на каждом этапе (грунтовка, цвет, ясно). Взглянув на грунтовку, вы хотите мягкой лентой снять область, которая на 1-2 дюйма больше, чем площадь вашего кузова (это может быть квадрат, не нужно следовать форме кузова - просто должна быть больше, чем самая большая площадь кузова). После того, как грунтовка высохнет, заблокируйте ее клейкой лентой на месте, затем удалите эту ленту и мягкую ленту с немного большей площади (сместите линию так, чтобы она была на 3-6 дюймов больше по всей длине кузова). Сфотографируйте цвет (базовый слой) в этой области, а затем удалите ленту. Теперь вы еще раз снимите мягкую ленту с расширенной области, на 6-12 дюймов больше, чем цветная область, и здесь вы будете распылять чистый спрей. Наконец, после высыхания, удалите ленту, а затем влажный песок и шлифовать, чтобы смешать. Эта техника помогает ограничить избыточное распыление и сдержать смесь на меньшем участке. Техника наложения областей помогает маскировать цветовые вариации от основания над грунтом к основанию над цветом, и помогает смешивать старые и новые просветы, чтобы сделать все переходы менее заметными. Это также поможет избежать того, чтобы краска накапливалась слишком толстой и имела жесткий приподнятый край от линии ленты (как вы описали в комментариях к другому ответу на этот вопрос).
  
• Попробуйте подобрать фабричную апельсиновую корку как можно лучше! Избегайте мокрого шлифования и шлифовки, стреляя краской, которая соответствует заводской отделки :) Совет, который, кажется, много помогает здесь, чтобы добавить только крошечный кусочек бейсбола для вашей ясности. Это помогает утончить ясно только достаточно, чтобы обвиснуть и распространился немного больше, так что вы получите, что большая апельсиновая корка типична для фабричной отделки, в отличие от того, что реальная плотная апельсиновая корка свидетельствует о большинстве повторного распыления панелей. Если вы получите плохое совпадение по текстуре отделки, вам, возможно, придется сделать много шлифовки и полировки, чтобы сделать ремонтные работы смешивается с остальной частью автомобиля. Если вы сможете подобрать фабричную отделку, вам конец. Может быть, вы могли бы переехать область с полировщиком для хорошей мерой, но это об этом. Не нужно шлифовать или резать.

Я не эксперт в этой области, но когда я предпринимаю подобные небольшие проекты DIY, я склонен накладывать маскировочную ленту дальше на панель, чем это необходимо. Затем я приклеиваю газету к ленте и складываю ее, чтобы она подошла ближе к размеру ремонта. До тех пор, пока вы не сойти с ума с краской это оставляет более мягкий пернатый край, как краска будет распылять короткий путь под сложенный край бумаги, оставляя градиент, а не жесткий край. Это может быть мокрым и высушенным и отполированный гладкий гораздо легче.

Это здорово, что вы сами попытались починить бампер, и звучит так, как будто вы сделали действительно хорошую работу для своей первой попытки…., но причиной губы является плохая техника маскировки, так что просто шлифовка и перекраска не добьются многого, если вы снова замаскируете бампер таким же образом….you получите еще одну строчку. Когда вы маскируете, катите ленту по длине вверх и вниз, чтобы не оставить прямую линию… это нечеткая линия, которая осталась, и ее гораздо легче стереть. Более того, другие предлагали использовать буфер… ДОНТ! Нет, если только вы действительно знаете, что вы делаете и имеете хорошее знание этих машин с большим опытом, и вы знаете, что вы нанесли достаточно краски, чтобы позволить машине резки. Поверьте мне, гибкий блок действительно правильный, как и 1000 зерен влажной/сухой бумаги, используемой мокрой… делать вручную без слишком большого давления, пусть бумага делает работу. Когда губа уйдет, отполируйте ее вручную, разделите и отполируйте. Краткое примечание:… Если вы режете правильно, вы получите великолепный блеск, а не дымку, как предполагалось, но так как отделка будет обнажена, требуется полировка, чтобы запечатать этот мокрый зеркальный блеск, затем машинный воск, чтобы запечатать партию….then ручной воск! если у вас дымка после того, как вы думаете, что ваша окончательная резка… вы не….it будет выглядеть хорошо после полировки, но далеко не крик от кристаллической отделки правильно вырезанной работы. Есть причина, почему художники-распылители тратят 4 года, чтобы завершить сделку, затем еще 4 года, чтобы стать опытным, но иметь идти все еще здорово слышать, вот почему я нашел время, чтобы направить вас на правильный курс, так что в один прекрасный день вы можете положить, что трюк пользовательских краски работы, которая отрывает людей прочь. Поговорите с художниками старше 40 лет, послушайте их, вы многому научитесь.