Ответ КДАННА на месте.
Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночном автомобиле вы часто хотите сбрасывать с 7000 об/мин до 5500 об/мин (или даже выше, в зависимости от двигателя) за долю секунды, чтобы сделать подъем. Особенно на высоких оборотах двигателя, это много энергии, чтобы истечь кровью (и идет как функция от веса маховика).
Чем легче маховик, как только вы нажмете на сцепление, тем быстрее упадет обороты двигателя. Это обоюдоострый меч. Мало того, что он лет вы смещаетесь быстрее, вы должны смещаться быстрее - и точнее. Время между сцеплением и переключением (при идеальном соотношении оборотов) уменьшается, и окон возможности сделать идеальный сдвиг также уменьшается. Ваши обороты не будут просто болтаться, медленно качаясь вниз (давая вам много времени, чтобы суетиться с рычагом переключения) - они тонут, как камень, и вы должны сделать сдвиг, прежде чем они упадут слишком низко (иначе вы получите грубый шок, когда вы выпустили сцепление снова).
Та же самая сделка для сдвига вниз - каблук дает вам очень быстрый удар по оборотам, но, опять же, вы должны сделать сдвиг в коротком окне, которое предстает перед вами. Пружины сцепления
обычно более жесткие и на гоночных сцеплениях, поэтому плохо рассчитанные по времени переключения являются еще более жесткими на вашем автомобиле - не только неаккуратное переключение убьет ваше гоночное время, но и причинит боль вашему автомобилю.
Низкий вес гоночного маховика также усложняет движение (от остановки). Когда вы участвуете в гонках, вы делаете это только один раз за гонку - иногда совсем нет, если это катящийся старт. Когда вы едете на работу, вы делаете это весь день. Более тяжелый маховик развивает гораздо больший импульс - когда вы вытаскиваете сцепление из остановки, этот импульс помогает поддерживать двигатель на стабильных оборотах по мере того, как вы добавляете нагрузку, и дает вам больше свободы в управлении дросселем, чтобы удержать машину в движении и мягко стартовать.
С гоночным маховиком вы не получите никакой помощи - по мере того, как вы выжимаете сцепление из остановки, двигатель быстро затухает (и останавливается), если вы не добавите топлива, чтобы удержать обороты на повышенных оборотах. Но поскольку маховик такой легкий, добавление всего лишь небольшого количества топлива отправляет двигатель на высокие обороты, если вы прыгнете в пистолет до того, как сцепление начнет включаться. Вся эта процедура гораздо более чувствительна при использовании легкого маховика (и жесткого, сцепления). Ежедневное вождение в таком виде было бы кошмаром - движение с остановкой и проездом было бы полноценной тренировкой тела и умственными упражнениями в концентрации.
