Я слышал историю, что слабый аккумулятор транспортного средства может уничтожить генератор или привести к тому, что генератор выйдет из строя раньше времени.
Это правда, или это в основном вымысел?
На ваш вопрос трудно ответить, если вы не знаете, как работает генератор переменного тока. 0x2 и 0x2 и основы. Если Вы перемещаете магнитное поле вблизи катушки провода, электроны в проводе возбуждаются и производится электричество. Количество произведенного электричества зависит от размера магнитного поля и его скорости. Чем больше поле и чем быстрее оно перемещается, тем больше производится электричества. Также, если у вас есть катушка проволоки и вы пропускаете через нее ток, то она создаст магнитное поле.
Генератор переменного тока имеет 4 основных компонента: ротор, статор, регулятор напряжения и мостовой выпрямитель.
Мостовой выпрямитель затем преобразует переменный ток в постоянный, который может использоваться вагоном.
Вся система предназначена для двух целей. Во-первых, пополнить батарею после того, как она запустит двигатель. Во-вторых, подача питания на остальную часть автомобиля. Вся система работает таким образом, что регулятор напряжения чувствует напряжение системы и соответствующим образом регулирует ток ротора. Когда, например, перевернуты фары, это увеличивает нагрузку и снижает напряжение системы. Регулятор напряжения чувствует это и соответствующим образом регулирует ток ротора. Затем вы проезжаете мимо кого-нибудь по шоссе и зажимаете педаль газа. Это ускоряет работу двигателя и напряжение в системе повышается. Регулятор напряжения снижает ток ротора, чтобы понизить напряжение системы. Эта игра в кошки-мышки постоянно продолжается в системе зарядки.
Когда генератор переменного тока рассчитан на определенный выходной ток, скажем, 100 ампер, этот номинал составляет 2000 оборотов в минуту. При 2000 об/мин генератор может с комфортом вырабатывать 100 А. Он спроектирован таким образом, потому что типичная круизная скорость составляет около 2000 об/мин. На холостом ходу ротор вращается медленнее, и генератор не способен обеспечить полный номинальный ток. На холостом ходу, это когда система зарядки может попасть в беду. Аккумулятор
A - свинья. Батарея будет потреблять столько тока, сколько она хочет, и не меньше. Ток, который она хочет, пропорционален ее состоянию заряда. Разряженная или слабая батарея очень жаждет тока.
Чтобы свести все это воедино, когда автомобиль имеет слабую батарею, батарея будет хотеть много тока. Токовая потребность батареи снижает напряжение в системе, поэтому регулятор напряжения компенсирует его, посылая больший ток через ротор. На холостом ходу, генератор не в состоянии сделать необходимый ток. Поэтому напряжение в системе падает еще больше и регулятор напряжения посылает максимальный ток через ротор.
В этом состоянии при максимальной нагрузке и минимальной скорости происходит износ. При минимальной частоте вращения минимальное количество охлаждения обеспечивается встроенным вентилятором. При максимальной нагрузке регулятор напряжения проталкивает максимальный ток через ротор и через щетки и проскальзывающие кольца. Щетки и контактные кольца нагреваются и без дополнительного охлаждения от вентилятора изнашиваются быстрее.
При увеличении числа оборотов до уровня выше 2000 ситуация улучшается, так как доступно больше охлаждения, а ток через ротор уменьшается. Это, к сожалению, сдвинет точку износа от щеток к мостовому выпрямителю, потому что теперь он должен выпрямить максимальный ток. Однако это предпочтительнее, так как мостовый выпрямитель является полупроводниковым компонентом и гораздо меньше подвержен износу.
Абсолютно да. Я каждый день продаю генераторы - и плохая батарея часто является основной причиной выхода генератора из строя. Батарея
A с коротким зарядом приведет к тому, что генератор будет работать на полной мощности в течение длительного времени, если не непрерывно - и они не созданы для этого. Генераторы во всем мире созданы для подачи первоначального большого тока, который сужается по мере того, как пополняется ток, используемый для запуска транспортного средства. Постоянная работа на полной мощности просто перегревает их, и выпрямители выходят из строя. *Просмотрите редактирование ниже
Если Ваша батарея “Открытая цепь”, генератор либо не начнет зарядку вообще, либо будет неустойчиво отскакивать от низкого к высокому напряжению. Это приводит к преждевременному (или немедленному!) выходу из строя батареи
Батарея, которая просто не принимает заряд, не обязательно приведет к преждевременному выходу из строя генератора, если он постоянно находится при низком напряжении, в этом случае см. раздел “Замыкание” выше.
Надежда, что это поможет?
*EDIT: Некоторые большие коммерческие и морские генераторы are предназначены для постоянной работы на полной мощности, но у меня нет ощущения, что вы говорите об этом :). За 16 лет продаж запасных частей для генераторов я никогда не слышал об износе щеток и скользящих колец, а также о смазке в подшипниках, перегретой от тока высокого заряда на холостом ходу. Эти проблемы вызваны другими проблемами, не относящимися к данному вопросу.
Батарея, которая имеет внутреннее электрическое короткое замыкание, как правило, одна из пластин освободилась и прикасается к соседней пластине, что приведет к тому, что генератор будет работать гораздо тяжелее, чем обычно. Это может сократить срок службы генератора. Это состояние обычно обнаруживается быстро, так как батарея не будет хорошо функционировать в этом случае.
Когда генераторы или двигатели работают усерднее, они производят больше тепла. Повреждение генератора в этом сценарии вызвано нагревом. Изоляция на обмотках ротора может быть повреждена. Смазка в подшипниках может быть перегрета, чтобы назвать пару проблем. Большинство генераторов рассчитаны на производство максимальной номинальной мощности только в течение короткого периода времени. Конструкция системы предусматривает, что генератор заряжает батарею менее чем на пять минут, а затем падает до уровня менее 10% от максимальной номинальной мощности.
Для работы генератора переменного тока необходима функциональная батарея. Ток батареи необходим для подачи тока на катушку возбуждения, которая создает магнитное поле, необходимое для производства энергии генератором переменного тока. Генератор посылает 5 ампер-часов примерно на 3000 оборотов в минуту к батарее, и баланс его выходной мощности идет все другие системы в автомобиле. Основной функцией автомобильной батареи является запуск транспортного средства. После запуска генератор полностью берет на себя управление. Внутри генератора есть серия диодов, которые преобразуют переменный ток в выпрямленный постоянный ток. Иногда эти диоды выходят из строя и передают переменный ток в регулятор, а затем разрушают регулятор. Батарея работает как конденсатор большой емкости. Если применяется постоянный ток, то он накапливает энергию. Когда переменный ток подается на конденсатор параллельно, он действует как короткое замыкание, разрушая регулятор и готовя обмотку генераторной батареи. Это также имеет эффект потенциального серьезного разрушения батареи, если оставить ее без ремонта.