Есть ли причина, по которой автомобили с зажиганием без ключа не выключаются, когда он не может обнаружить брелок?

Я посмотрел на это, и оказалось, что почти все аспекты запуска или выключения автомобиля регулируются документом о федеральных требованиях, который называется FMVSS 114. Вещи, которые там есть:

• Замок рулевого колеса
• Эта маленькая кнопка, которую нужно нажать на переключатель передач, чтобы вытащить ее из парка
• Нельзя вынуть ключ, если вы не находитесь в парке
• Автомобиль не может катиться, когда вынимается ключ (потому что он в парке)
• Ваш автомобиль без ключа зажигания издает звуковой сигнал, когда вы выходите, но двигатель все еще работает
• ETC….

я не могу найти самую последнюю версию этого документа, но последние отзывы о зажигании без ключа и судебные иски были сосредоточены на этом документе.

Поэтому я говорю, что reason это происходит потому, что правительство поручило это сделать. Хотел бы я предоставить черно-белые доказательства. Если кто-нибудь еще найдет четкий исходный текст, напишите его в ответе или позвольте мне отредактировать его в моем.

я нашел то, что похоже на старую версию документа о соответствии документ о тестировании , так что это что-то.

Как упоминалось в JPhi1618, эта функциональность сосредоточена вокруг CFR 571.114 , AKA FMVSS 114. В частности, раздел 5.2.1, в котором говорится:

За исключением случаев, указанных в S5.2.3, система пуска, требуемая в S5.1, должна предотвращать извлечение ключей при тестировании в соответствии с процедурами в S6, за исключением случаев, когда управление коробкой передач или выбором передач заблокировано в “парке” или становится заблокированным в “парке” в результате непосредственного извлечения ключей.

Важно понимать, что производители автомобилей считают электронный код, передаваемый с брелка в систему пуска двигателя, цифровым эквивалентом физического ключа, поэтому “снятие” “ключа” происходит, когда водитель нажимает на кнопку, чтобы выключить автомобиль, и код удаляется из системы пуска двигателя.

Это позволило бы тривиально легко нарушить правила, если бы автомобиль очищал стартовый код, как только брелок был слишком далеко, так как это позволило бы создать ситуацию, когда “ключ” может быть “удален” до того, как автомобиль будет поставлен на стоянку. Таким образом, чтобы обойти эту норму, автомобиль просто остается запущенным, так что автопроизводители могут утверждать, что “ключ” не может быть “снят” до того, как автомобиль будет поставлен на стоянку. В отступление от этого правила можно утверждать, что оно все еще нарушает его, так как многие автомобили с кнопкой “Старт/Стоп” останавливаются без установки трансмиссии в положение “Парковка” при нажатии кнопки “Старт/Стоп”.

Похоже, что последний раз CFR 571.114 был обновлен в 2010 году, и на самом деле он не поспевал за этой технологией. Здесь много серой зоны, судебных исков, и, вероятно, пройдет несколько лет, прежде чем закон и технология полностью созреют здесь.

Редактировано по адресу @user1663987’s comment: Если двигатель автомобиля остановился, когда брелок был перемещен слишком далеко, то автомобиль mfg должен был бы реализовать систему, которая физически не позволяет водителю снимать брелок с автомобиля, если только система не находится в парке, чтобы оставаться в соответствии с регламентом. Это в значительной степени опровергло бы точку “без ключа”, так как лучшим способом “запереть” брелок в автомобиле во время его работы было бы просто иметь на нем ключ и использовать традиционное зажигание на основе ключа. Таким образом, в некотором смысле, это поведение является “желательным” интерпретация regs, потому что это автомобиль mfg не должен убить желанную точку продажи для своего автомобиля.

Существует аспект безопасности, который может быть учтен в случае, если брелок неожиданно вынимается из автомобиля во время движения (например: ребенок выбрасывает его из окна), однако в настоящее время это не рассматривается в правилах. Возможно, автопроизводители уже изучили это и обнаружили, что автомобиль с зажиганием без ключа, который продолжает работать независимо от близости расположения брелка, является безопасным, хотя сообщения о том, что люди по ошибке оставляют свои автомобили работающими, могут указывать на обратное. На данный момент я погрузился в царство спекуляций, поэтому остановлюсь на этом.

Могут быть и другие причины, но, несомненно, большая их часть, потому что невозможно предсказать, при каких условиях автомобиль больше не обнаруживает ключ. И, как сказано в некоторых комментариях, это может быть во время движения по шоссе или на улице в неподходящий момент.

Надеюсь, это поможет!

Это чистая и простая вещь для безопасности.
Американский закон, приведенный выше, не описывает его прямо, но это цель данных правил - предотвратить случайные остановки во время движения автомобиля, чтобы избежать потенциально смертельных аварий.

В Германии закон практически такой же, хотя из того, что я слышал, формулировка более ясная - автомобили не могут отключаться, пока оператор не выключит их, чтобы избежать несчастных случаев. То есть, автомобиль не может автоматически отключаться.

Причина довольно проста:

Автомобиль не знает, когда его можно безопасно отключить. Как отмечали другие, было бы плохо выключить двигатель на шоссе.

Та же самая аргументация применима и к системе зажигания без ключа. Если выключить автомобиль, когда брелок зажигания без ключа выходит за пределы досягаемости, то нет никакой информации о том, где находится автомобиль. Поэтому автомобиль должен продолжать движение до тех пор, пока оператор не выключит его.

Это то, что делает возможным атаку RSA на системы без ключа. Вор использует радиореле, чтобы заставить машину думать, что брелок рядом, затем заводит машину и уезжает. Как только он работает, он может ехать на нем куда угодно до тех пор, пока не остановит двигатель.

Противоугонные системы здесь также должны следовать этому закону. Если вор может умудриться завести машину, то закон гласит, что он должен быть в состоянии уехать с ней и не иметь выключения двигателя во время езды. Это не для того, чтобы помочь ворю, это для того, чтобы защитить других водителей, когда вор выходит на шоссе.

Противоугонные системы были разбиты здесь еще в 1990-х годах. Существовали импортные системы из США, которые отключали топливный насос, если автомобиль был подключен горячей проводкой - это то же самое, что и отключение двигателя. Эти импортные противоугонные системы были здесь нелегальными.

Я слышал, что поступали сообщения о том, что автомобили уезжают из-за того, что водители не выключили двигатель, когда автомобиль находился за рулем или задним ходом. Более старые системы зажигания, как и в большинстве современных автомобилей на дорогах, требуют, чтобы автомобиль был помещен в парк перед тем, как вынимать ключ.

Более новые автомобильные системы с брелками должны предупреждать, когда двигатель все еще включен.