Timing Chain vs. Timing Belt

Ремни более тихие, но часто менее очевидны перед разрывом (цепи растягиваются и ослабевают, ремни имеют тенденцию оставаться натянутыми без поврежденных зубьев ремня до момента защелкивания). Ремни с таймером также менее сложны (цепи требуют масляной ванны). Цепи, как правило, более прочные, поэтому автомобили с зубчатыми цепями часто ездят больше, чем просто кулачок с зубчатой цепью. Из-за растяжения при замене цепи необходимо заменить все зубчатые колеса, так как зубья будут изнашиваться в соответствии с растяжением цепи. Хотя в системе с ременным приводом нет необходимости, неисправная шестерня может привести к выходу из строя ремня и, в зависимости от двигателя, может быть очень плохой, поэтому в системе с ременным приводом также рекомендуется заменять все холостые ходовые части и шестерни.

Степень повреждения при разрыве ремня по сравнению с разрывом цепи целиком зависит от типа двигателя. Двигатели с действительно высоким коэффициентом сжатия (высокоэффективные автомобили, требующие высокооктанового топлива, дизельные двигатели и т.д.) имеют тенденцию к тому, что клапаны и поршневые головки двигаются так, что они могут соприкасаться, если кулачок перестанет открывать и закрывать клапаны. Когда головка поршня врезается в клапан, вы разрушаете головку, клапан и потенциально другие цилиндры, если части разрушенного клапана проходят через воздухозаборную систему к другим цилиндрам.

В разделе FAQ TDI Club есть хороший раздел о зубчатых ремнях , так как Volkswagon использует именно это на всех своих турбодизелях. Поломка ремня на TDI - катастрофа. Насколько я знаю, большинство автомобилей используют цепи и коэффициенты сжатия достаточно низкие, чтобы не было риска, что головки поршней разобьются на открытый клапан в случае разрыва цепи. Вы не можете модернизировать ременную систему, чтобы использовать цепь, вы не захотите делать задний ход, но я видел, как люди заменяют ремни и цепи на прямые передачи.

Может быть, я и не на 100% точна, но я думаю, что ремни ожидали время подъема 60k-100k и при 100k они определенно должны быть заменены.

Цепи утверждают многие производители имеют продолжительность жизни и не должны быть заменены.

Они были известны, чтобы сломать, но, как Брайан упомянул, это очень редкая вещь. Я также слышал о более распространенном режиме отказа с цепями, где со временем металл растягивается, что изменяет время, так что, хотя все работает, ваш автомобиль становится де-тюнингованным и, чтобы его исправить, требуется замена цепи.

Думаю, мы уже это обсуждали, но я не могу найти… Цепь хронометража имеет гораздо больший срок службы за счет чуть большего шума и трения, а также гораздо больший объем повреждений в случае поломки (но вероятность поломки намного меньше, чем у ремня).

У меня есть Volkswagen Golf TDI 2013 года. Совсем недавно я ездил один год НОВЫЙ 2014, VW, с 2,5, 5-цилиндровым Sportwagon. 2,0 TDI, и 2,5-цилиндровый газовый двигатель, получить SAME Fuel пробег в городе. Это TDI, который экономит топливо на шоссе. Да, 2,5 газовый двигатель имеет цепь газораспределительного механизма и прослужит весь срок службы автомобиля. TDI экономичен на шоссе, но его высокая стоимость в начале, @ покупка, и это техническое обслуживание / замена ремня газораспределительного механизма, вот почему я собираюсь обменять мой дизель, на газовый двигатель с его цепью газораспределительного механизма, очень скоро.

Ремни:

1. Нормальные:

2. Износ/техническое обслуживание:

Цепи:

1. Обычные:

2. Износ/техническое обслуживание:

Theres также являются прямыми приводными редукторами.

В конце концов:

Цепь является более прочным и долговечным продуктом, который труднее диагностировать и труднее заменить. Когда и если она разобьется, она сломается катастрофически без особого предупреждения.

Ремень заменяется более регулярно и более показателен, когда срок его службы подходит к концу. Обычно его легче/быстрее заменить.

Баланс между Долговечностью / Техническим обслуживанием / Затратами