Оптимальный диапазон оборотов для механической КПП

На самом деле правда, что езда на немногочисленных (ключевое слово) более высоких оборотах намного лучше (как для топливной экономичности, так и для срока службы двигателя). Диапазон оборотов может быть разным).

Часть 1. Срок службы двигателя:

Каждый двигатель имеет наименее резонансные обороты. Это когда двигатель вибрирует меньше всего (Думайте об этом как о противоположной точке, когда весь ваш автомобиль начинает сильно трястись из-за избыточной нагрузки). Так как при таких оборотах вибрация минимальна, износ двигателя сведен к минимуму, как и трение между компонентами двигателя. Это, естественно, означает, что у вас есть детали, которые работают более плавно и дольше. Это также может повысить топливную экономичность, так как потери мощности трения сведены к минимуму.

Часть 2. Оптимальная топливная эффективность:

Этот диапазон оборотов не обязательно должен быть таким же, как для оптимального срока службы двигателя. Ваша топливная экономичность лучше всего проявляется, когда вы не перестаете работать на автомобиле. Это имеет несколько размеров. В идеале, управление автомобилем на высокой передаче, просто стесняйтесь средней отметки на вашем тахометре - это когда эффективность использования топлива максимальна (т.е. когда вы едете в крейсерском режиме), но если вы требуете ускорения, вы сожжете много топлива, чтобы получить очень мало. Такой тип вождения лучше всего подходит для шоссе. В черте города лучше всего поднять двигатель до сладкой точки (где резонанс меньше всего), а затем переключиться на понижение оборотов назад, не проявляя при этом агрессивности с педалью.

Низкие обороты дают лучшую эффективность по двум причинам:

1. Динамическое трение пропорционально скорости. (Чем выше скорость, тем больше трение). Это касается повсюду, от коленчатого вала до поршневого цилиндра и редуктора. Автомобиль может вращаться только потому, что после определенной точки вырабатываемая мощность меньше той, которая необходима для преодоления силы трения. 0x2 и 0x2 и итог: Снизьте скорость, повысьте эффективность.

2. Объемный КПД. (Более высокая скорость, меньший объёмный КПД) При низких оборотах двигателя, по мере того, как двигатель проходит через холостой ход выхлопных газов и ход всасывания, воздух может легко выходить и заполнять цилиндр двигателя. С увеличением числа оборотов двигателя становится всё труднее и труднее выходить из цилиндра топливной смеси сгоревшего воздуха (в ходу всасывания), а свежий воздух - поступать в цилиндр (в ходу всасывания). Это приводит к потере мощности, так как двигатель должен использовать часть вырабатываемой мощности, чтобы выталкивать воздух все быстрее и быстрее. При всасывающем ходе воздух движется недостаточно быстро, чтобы заполнить цилиндр за то короткое время, в течение которого всасывающий клапан открыт. (Хуже того, ECU измеряет давление на входе и ожидает, что определенное количество воздуха поступит в двигатель, и соответствующим образом регулирует впрыскиваемое топливо, но когда ожидаемое количество воздуха не поступит в двигатель, топливо, которое в противном случае было бы сожжено, расходуется впустую). 0x2 и 0x2 и итог: Снизьте скорость, повысьте эффективность.

Теперь, помните наименьшее резонансное число оборотов? Помните, как приближение к этой частоте вращения снижает потери на трение? Это примерно на полпути к вашему диапазону оборотов. Следовательно, вы получите лучшую топливную эффективность, когда вы находитесь вблизи наименьшего резонанса, но достаточно низко, чтобы воспользоваться преимуществами пунктов 1 и 2. Для облегчения понимания, посмотрите на этот график:0x4 и 0x2 и 0x2 и Приведенный выше график предназначен для двигателя на испытательном стенде. Для двигателя на автомобиле, самая низкая точка немного левее на уровне около 2500 оборотов в минуту (как вы и сказали).

К черту объяснение, дайте ответ:

Для лучшей топливной экономичности:

Когда едешь по шоссе, езжай просто стесняйся средней отметки. В городе проезжайте всю дорогу до места, где есть что-то интересное, а затем переместитесь назад, чтобы вернуться к отметке средней дороги, просто стесняясь.

Для лучшей работы двигателя:

Делайте то, что должны, чтобы остаться в “сладкой точке”.

Как найти зону наилучшего восприятия:

1.Припаркуйте автомобиль (ручной тормоз задействован)

2.Запустите двигатель, переведите его на вторую или третью передачу.

3.удерживая сцепление в нажатом состоянии, поднимите двигатель с шагом около 250 об/мин (меньшие шаги, если вы действительно конкретны).

4.При очень точных оборотах машина будет чувствовать себя более плавно, чем обычно.

5.Поздравляем. Вы нашли “сладкое пятно”.

(PS. This is harder than it sounds, but I encourage you to do it!)

(Disclaimer: Sweet-spot is not a universally understood term, 
when searching online or talking to your car buddies, use the term 
"Point of least resonance".)

Зависит от того, что вы пытаетесь оптимизировать. Если вы ищете оптимальное ускорение, то большее количество оборотов лучше. Большинство двигателей сегодня вырабатывают пиковую мощность на редерине.

Что касается оптимальной эффективности, то здесь тоже есть две составляющие: Превращение топлива в механическую энергию как можно эффективнее, и использование наименьшего количества топлива для преодоления расстояния. Двигатель вырабатывает наибольшую механическую энергию на единицу топлива при умеренных оборотах и умеренно высокой нагрузке. При крайне низких оборотах КПД падает из-за потери тепла на цилиндр и потери давления на продувку.

Но если вы ищете лучшие мили на галлон и срок службы двигателя, то более низкие обороты будут выигрывать каждый раз (при условии, что двигатель не тянет, что вы будете знать, потому что он будет звучать как отбойный молоток). Может быть, двигатель и не находится на пике своей эффективности, но вы не будете тратить впустую газ, делая мощность, которая вам не нужна. На стабильной скорости более высокая передача производит меньшее число оборотов, а вращение двигателя на более медленном ходу занимает меньше топлива, чем вращение двигателя быстрее, проще простого.

Что касается багажника, то это действительно трудно сделать с хорошо спроектированным и управляемым компьютером двигателем. В современном автомобиле компьютер контролирует открытие дроссельной заслонки, впрыск топлива и время вращения искры, и поэтому даже если вы выжимаете акселератор на 1000 оборотов в минуту, компьютер сделает так, чтобы двигатель не перегружался. Раньше я знал парня, у которого была Honda 80-х годов, и он ехал на 5-й передаче со скоростью около 30 миль/ч, а двигатель от нее отряхнулся. Он получил более 50 миль в час, а его машина проехала 250км, когда он отдал ее своей дочери. Это было чертовски неудобно, но, видимо, не оказало никакого негативного влияния на машину.

Если вы беспокоитесь об износе двигателя, вопрос не в том, как высоко вы его вращаете. Вопрос в том, как быстро вы добрались до этих оборотов? Быстрое ускорение гораздо более вредно, чем высокие обороты.

как насчет перехода со 2-го на 3-е, когда вам нужно получить mor-акселерацию и отпустить ее до 4k оборотов в минуту. не лучше, чем перейти на 3-е в 2500. я уверен, что переход на 4k - это только предвестник сладкого, но когда вы участвуете в гонках, вам не нужно сначала добраться до оптимальной скорости крутящего момента, чтобы получить максимальное покрытие на линейной дистанции.