Да, как все говорят, искра, воспламеняющая водородный газ, может привести к взрыву, вызвав травмы от мелких деталей, серной кислоты или и того, и другого. Очень противно. Водородный газ является побочным продуктом электрической энергии, образующейся в результате химической реакции свинцовых пластин, погруженных в кислоту и воду. Искры могут происходить и изнутри. Например, когда свинцовые пластины искривляются от испаряющейся воды. Вот почему некоторые цинично относятся к “герметичным” ячейкам на недоступной свинцово-кислотной батарее. Искра не была бы необходима от кабелей перемычки или кабелей зарядного устройства в этом случае, хотя, а скорее просто пытается запустить транспортное средство.
Казалось, что у вас есть пара специфических вопросов, на которые я попытаюсь ответить.
Не прикрепляйте отрицательный клип к отрицательному полюсу на разряженном аккумуляторе, если вы не хотите, чтобы провода автомобиля были удалены от аккумулятора. Прикрепите для очистки неокрашенной части рамы или болта блока двигателя. Это позволит удержать любую возможную искру или искровую дугу вдали от потенциального газа. Противоречивая часть любого сайта, с которого вы писали в своем оригинальном вопроснике, очевидно, была либо ошибкой, либо той частью, где речь шла о прикреплении к отрицательному полюсу, которая описывала процесс перехода от заряженной аккумуляторной батареи к разрядившейся. В этом случае вы всегда сначала прикрепляете мертвую сторону, при этом негатив прижимается к раме или двигателю, а положительный и отрицательный - к своим перспективным клеммам на заряженной батарее (на другой стороне кабелей). Опять же, исключение составляет, если вы удалите проводку автомобиля.
Причина, по которой вы переходите из мёртвого состояния в заряженное, заключается в снижении риска искры. Вы не можете взять на себя риск полного исчезновения искры, поэтому лучше прикрепить отрицательный зажим в сторону от отрицательного полюса батареи. Тот же самый директор с зарядным устройством. Не подключайте питание, пока зажимы не будут зажиматься. Так же, как при зарядке от другой батареи, не подключайте зарядное устройство до тех пор, пока зажимы не будут включены. 0x2 и 0x2 и еще один вопрос, который я думаю, у вас был, если есть другие типы автомобильных батарей, которые не имеют такого риска. Ответ заключается в том, что если это не литий-ионные (или аналогичные) батареи, найденные в гибридных/электрических автомобилях или иногда встречающиеся в аварийном комплекте, то они ВСЕ будут какого-то свинцово-кислотного типа, даже несмотря на то, что существует несколько различных видов свинцово-кислотных батарей. Все они несут одинаковый риск.
_COPY1_battery
Вот ссылка на достоверный источник относительно исследования, которое проводилось со свинцово-кислотными батареями и взрывами. Она также включает в себя всю другую информацию, о мерах безопасности, о которых я говорил выше, например, о подсоединении отрицательного элемента к каркасу или блоку вместо клеммы, а также о причинах этих мер безопасности:
http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902
Редактирование: дополнительная информация для дополнительного вопроса. Нужно ли снимать провода автомобиля с клемм перед зарядкой аккумулятора?
Это обоюдоострый меч, так что в конечном итоге вам придется решать самому.
При работе с электрической системой для ремонта, вы должны удалить отрицательный кабель с клеммы, так или иначе, чтобы не допустить случайного короткого замыкания и повреждения электрической части. Проблема с обрывом цепи автомобиля заключается в том, что многие устройства ECU/PCU имеют адаптивное обучение, чтобы помочь ему контролировать все и отключение цепи заставит его “перезапустить” синхронизацию, переключение и т.д. ** Это происходит из-за чипа “Keep Alive Memory” (KAM), который хранит информацию, которая будет стираться при отключении цепи автомобиля от его электрического источника. Проблемы могут варьироваться от простого ожидания процесса ‘relearn’ до даже необходимости выполнения ручных сбросов с помощью сканера, чтобы заставить некоторые функции снова работать. В худшем случае может потребоваться полная замена ЭКЮ для возобновления работы определенных функций. Худшие сценарии обычно возможны только в начале 2000-х годов и позже. (90-е годы не будут иметь этих проблем, но, тем не менее, может потребоваться перезапуск двигательных циклов, переключение трансмиссий и т.д.). Существуют карманные списки, в которых указываются конкретные проблемы с конкретными моделями, но вы, вероятно, не найдете один большой, исчерпывающий список всех проблем со всеми моделями, так что исследование вашей конкретной модели всегда является хорошей идеей. Есть KAM заставки, которые подключаются к прикуривателю и используют 9-вольтовую батарею, чтобы KAM чип не стирал информацию, пока батарея отключена, но это будет полезно только в том случае, если вы сможете завершить ремонт до того, как 9-вольтовая батарея разрядится, может быть, за 30 минут, +/-. Очевидно, что это не поможет во время зарядки батареи. Таким образом, это обратная сторона удаления кабелей от батареи, чтобы зарядить ее. Это и риск искры увеличивается. Кроме того, если вы удалите кабели, вам придется подключать заземляющий зажим зарядного устройства непосредственно к отрицательному полюсу на батарее, а не к раме или блоку. Моя предыдущая редакция утверждала обратное, и, перечитав ее, я понял ошибку в этом утверждении.
Преимущество удаления кабелей заключается в том, что при скачке напряжения будет невозможно повредить что-либо электрическое в вашем автомобиле. Так как зарядное устройство подключено к переменному току, скачки напряжения, очевидно, могут привести к электрическим повреждениям. Вот почему я говорю, что ответ - обоюдоострый меч, потому что есть риски в любом случае. Если бы это был я, я бы держал кабели подключенными во время зарядки, но используйте ХОРОШЕЕ устройство защиты от перенапряжений для зарядного устройства. Под “хорошим” я не имею в виду дешевку за 10 долларов. Если вы будете держать кабели подключенными, следуйте этому процессу: Подключите положительный зарядный зажим к положительному полюсу батареи. Затем подключите отрицательный зажим на раме или блоке двигателя как можно дальше от батареи. Затем подключите зарядное устройство в хороший сетевой фильтр, а затем подключить сетевой фильтр к розетке. Затем включите зарядное устройство. Наконец, включите сетевой фильтр. Если его нет, купите хороший, у которого есть выключатель. Несколько заключительных замечаний: безопаснее использовать зарядное устройство с более низким током, от 2 до 6 ампер, чем более быстрое зарядное устройство. Это плохо для вашей системы зарядки, если вы не заряжаете батарею полностью, так что убедитесь, что процесс зарядки завершен. Наконец, я считаю, что необходимо подключить заземляющий кабель автомобиля к отрицательному полюсу батареи для зарядки зарядного устройства, ЕСЛИ вы прикрепите заземление зарядного устройства к раме или блоку. Если вы хотите, чтобы кабель был удален, вам придется подключить клип непосредственно к батарее. Извините, если чтение моего предыдущего редактирования было вводит в заблуждение. Если вы решили удалить кабели, отрицательный кабель ВСЕГДА идет первым, чтобы предотвратить случайное создание полной цепи с инструментом, украшениями и т.д. Всегда используйте средства защиты глаз при работе с батареей. Надеюсь, это ответит на Ваши вопросы к Вашему удовлетворению.
**Это адаптивное обучение может сбить с толку некоторых людей после улучшения производительности их автомобиля. Например, скажем, что вы завершили капитальный ремонт системы зажигания после катушки(ов). Это улучшит эффективность зажигания, что в дальнейшем будет способствовать улучшению хронометража. ЭБУ привыкнет к более замедленному хронометражу и будет вынуждена изучать улучшенную езду на велосипеде. Это может обмануть некоторых людей, думая, что они сделали что-то не так, но, если вы просто ездить на нем в течение некоторого времени, это в конечном итоге приведет к более эффективному хронометражу. Этот процесс может варьироваться в широких пределах, от 25 до 100+ миль. Это может занять даже несколько дней отдельных стартапов. Во время этого процесса вы можете столкнуться с неустойчивым холостым ходом и ускорением, тревожными выбросами выхлопных газов и т.д. Если только не очевидно, что есть проблема с проделанной работой, или проблемы не исчезают, она должна проясниться сама по себе.
Mustangguy
