Я слышал, что термин переусердствовал.
Что такое “плохое” переутомление?
Что такое “переутомление”?
Что будет с моим турбодвигателем, если я его не починю?
Редактирование: видимо, есть хороший тип, где двигатель производит больше мощности в течение 5 секунд или около того. Почему, скажем, 5 секунд и не все время?
Доктор: Перегрузка - это слишком много воздуха, обычно при слишком высокой температуре. Скорее всего, детонация последует.
Помните, что двигатель просто воздушный насос. Все, что делает турбонасос, это облегчает попадание молекул воздуха во всасывающую сторону двигателя. Конечно, у турбокомпрессора конечная эффективность: он вталкивает больше молекул воздуха, но при этом увеличивает их чистую энергию (т.е. температура всасываемого воздуха повышается).
Двигателю необходимо добавить достаточное количество молекул топлива, чтобы сгореть вместе с этими молекулами воздуха. Из-за повышения температуры воздуха ему иногда приходится добавлять в качестве охлаждающей жидкости еще больше топлива (что кажется расточительным из-за этого). Цель двигателя заключается в том, чтобы обеспечить правильную температуру воздушно-топливной смеси, чтобы она воспламенялась именно тогда, когда должна.
Слишком большой разгон (перезагрузка) может привести к двум большим проблемам (ну, много возможных проблем, но давайте пока останемся на фундаментальном уровне):
Лин плохо: Если у вас слишком мало топлива для слишком большого количества воздуха, у вас плохое состояние. В этой ситуации топливно-воздушную смесь на самом деле легче воспламенить при увеличении температуры (например, при повышенной температуре). На самом деле, иногда она может внезапно воспламениться из-за горячих точек в цилиндре или просто из-за того, что вся смесь находится выше энергия ее активации.
Цитируя Корки-колокол максимальный разгон слава:
Любые осечки на полном дросселе, вызванные постной энергией, являются серьезными и должны быть устранены до того, как снова работать на этом уровне разгона. Нехватка топлива значительно повышает температуру в камере. Причиной детонации является тепло, которое является заклятым врагом высокой производительности.
Следствием этого является то, что смесь в цилиндре воспламеняется в неподходящее время. Это вызывает все виды плохих механических проблем, звучит ужасно, может сломать ваш двигатель и определенно не заставляет вас чувствовать скорость.
Терминальная детонация - это именно то, что звучит: критические части самого двигателя взрываются.
Слишком много энергии - это плохо: В системе может быть слишком много энергии, даже когда все идет “идеально”. Представьте себе теоретическую систему, в которой ваш турбокомпрессор на 100% эффективен (не добавляет тепла при сжатии), ваша система заправки может качать произвольное количество топлива, а ваш моторный компьютер может справиться со всеми требованиями. Даже в этой высоко воображаемой ситуации, если вы вложите достаточно энергии в цилиндр, он сломается. Фундаментальные структурные компоненты системы в конечном итоге выйдут из строя при достаточной нагрузке.
В реальной жизни такая совершенная система редко бывает невозможна, учитывая наши ограниченные бюджеты. Однако, …
, по-видимому, есть хороший тип, где двигатель производит больше мощности за 5 секунд или около того. Почему, скажем, 5 секунд и не все время? 0x2 и 0x2 и Ответ - математика (особенно вероятность). Такая функция является наиболее полезной в автогонках, где гонщик нуждается в том, что немного дополнительного края, чтобы сделать критический проход. Они торгуют всплеском энергии для повышения температуры системы, чистой нагрузки на двигатель и кратковременно повышенный риск полного отказа системы. Бросайте кости и надейтесь, что за эти пять секунд не появится змеиный глаз.
В гонках это часто является разумным компромиссом. Очевидно, что те из нас, кто ездит по улице, обычно работают без выгоды для бюджета команды автогонщиков. 0x2 и 0x2 и, как ни странно, наддув, как правило, просто исправить. Это почти наверняка [ мусоропровод ]0x3 и проблема: 0x2 и 0x2 и > Мусоропровод это клапан, который отвлекает выхлопные газы от турбинного колеса в системе с турбонаддувом двигателя.
Отводя выхлопные газы, компьютер двигателя может удерживать турбину на пиковой скорости. Как следствие, скорость со стороны компрессора также будет ограничена пиковой. Если что-нибудь случится, чтобы удержать выхлопной патрубок от работы по мере необходимости, ваша турбина будет пытаться продолжать разгон до бесконечности.
Как мы уже обсуждали, он не дойдет до этого. Бум!
Ускорение впрыскивает больше топлива и воздуха в двигатель. С большим количеством топлива и воздуха вы получаете больше мощности, но если вы впихиваете слишком много воздуха, топливная смесь загорится преждевременно. Это явление известно как предварительное зажигание. Предварительное зажигание имеет много причин, но в этом случае, когда слишком много топлива и воздуха сжимается, оно становится слишком горячим и самопроизвольно воспламеняется. Предварительное зажигание приводит к детонации. Детонация или тоскует при столкновении двух фронтов пламени. Первый фронт пламени вызывается предварительным зажиганием, а второй - свечой зажигания в нужное время. Состояние имеет очень четкий звук.
Как предварительное зажигание, так и детонация - это плохо. Само по себе предварительное зажигание вызывает противоположное вращательное усилие на двигатель, которое сильно воздействует на шатуны и коленчатый вал. При столкновении фронтов пламени детонация высвобождает огромное количество энергии. Это высвобождение энергии в течение длительного времени повредит компоненты двигателя, осколочные клапаны, продувочные отверстия в поршнях, осколочные кольца и т.д.. Двигатели 0x2 и обычно имеют некоторую погрешность, что означает, что они настроены на получение меньшего прироста, чем максимальное количество, которое они могут выдержать. Перегрузка толкает импульс на максимальную величину или выше.
Перегрузка - это более высокое выходное давление турбокомпрессора, чем номинальное значение. У турбо двигателя есть номинальное давление, и при повышении давления до более высокого значения срабатывает задвижка или перепускной клапан.
Есть 2 типа перезагрузки:
В настоящее время некоторые двигатели построены так, что допускают определенный уровень перезагрузки (например, +0,3 бара в течение 30 секунд). Это означает, что двигатель может безопасно справиться с дополнительным форсированием. Обычно ограничение по времени - это тепловой предел: более мощный подъем означает большее количество тепла в двигателе, и система охлаждения может не иметь достаточной мощности для того, чтобы справиться с этим бесконечно. Блок управления двигателем (ECU) контролирует уровень наддува и снижает давление наддува (открывая заслонку или продувочный клапан) по истечении этого временного предела.
Эта стратегия распознает, что в течение длительного времени вам редко требуется полная мощность. Поэтому она позволяет вам иметь дополнительную мощность, когда она вам действительно нужна, без необходимости устанавливать более мощный двигатель, который может справиться с этой пиковой мощностью бесконечно долго.
Случайный перегрев может быть вызван, например, неисправной мусорной задвижкой или перепускным клапаном, где ЭБУ больше не может контролировать давление наддува.