Низкое и высокое давление ниже, чем ожидалось, после ремонта кондиционера
я только что сделал свой первый ремонт автомобильного кондиционера, после того, как компрессор в моем 2004 Lancer 2.0 съел сам себя, расколол его корпус, и выдул весь хладагент.
я думаю, что я сделал ремонт и перезарядку правильно - и кондиционер дует очень холодно - но я обеспокоен тем, что рабочее давление нигде не близко к тому, какими они должны быть по спецификации.
(Во время перезарядки я добавил ~18 унций r134a, по желтой наклейке под капотом)
Перед перезарядкой я прогуглил ‘r134a давление диаграммы’, и нашел следующее:
В то время это было 82F в моем гараже, так что я ожидал оказаться в середине диапазона (как низкого, так и высокого давления) для 80F ряд….. 45 фунтов на кв. дюйм для низкого и около 190 фунтов на кв. дюйм для высокого. (Ссылаясь на этот график, я предположил, что целевое низкое значение было для случая, когда сцепление было отключено, а целевое высокое - для случая, когда сцепление было активным). Однако, после перезарядки максимальное низкое показание, которое я вижу (прямо перед включением сцепления) - 40 фунтов/кв. дюйм, а самое высокое показание, которое я когда-либо видел для высоких сторон - 150 фунтов/кв. дюйм (прямо перед выключением сцепления)
Может ли меня беспокоить такое низкое рабочее давление, учитывая температуру окружающей среды при запуске?Этому автомобилю 11 лет, и поэтому компьютер и выключатель давления имеют на нем около 160K миль.
Как я уже сказал, кондиционер работает очень хорошо. Сцепление компрессора работает примерно 12 секунд, и 12 секунд выключено. Я не уверен, что там исключительный рабочий цикл. Также я был припаркован в гараже, а не бегал по дороге, поток воздуха через конденсатор был не совсем реальным. Конечно, вентиляторы включались всякий раз, когда включалось сцепление)
Статическое давление (при выключенном двигателе): 80-85 как с высокой, так и с низкой стороны.
В случае, если у кого-нибудь возникнут вопросы по поводу моей методики, вот что я сделал:
- Удалить старый компрессор, конденсатор, осушитель и расширительный клапан
Промойте линии и испаритель рекомендуемым растворителем
Установленный (все новые) компрессор, конденсатор, осушитель и расширительный клапан, покрыть все резиновые уплотнители маслом PAG
В конденсатор добавлена ультрафиолетовая краска и 1,75 унции масла ПАГ-46 (компрессор поставлялся с предустановленным весом 3 унции, а всего производителя требовалось 4,75 унции) (Mitsubishi изначально называлась “SUN PAG-56”, но послепродажный компрессор назывался “PAG-46”, поэтому я использовал последний)
Подключен набор привет/низкий манометр
Вытягивание вакуума почти до -30 ~ ~ psi~~ дюймов рт.ст., наблюдается, что уровень выдерживается в течение 1 часа
Возобновленное вытягивание вакуума в течение 1 дополнительного часа
Закрыты высокие и низкие стороны, отсоединен вакуумный насос, прикреплен 12 унций банка r134a (без добавок)
Первые 12 унций банки, разрешено желтая линия для давления.
Прорванная желтая линия @ коллектор для очистки воздуха
12 унций банка + клапан + чей вес составил 20,7 унций в этой точке
Открыта в нижней части, позволила вакууму в системе всасывать некоторый хладагент
Запущенный автомобиль, возобновил медленно вращающийся балон… сцепление компрессора включено в первый раз довольно рано в этом шаге.
После того, как первый может чувствовать себя пустым, новое показание веса было 8.2 (так, 12.5 унций разряжен от 1-го “12 унций” может)
Закрытая низкая сторона
Отсоединили желтый шланг от адаптера банки, затем подключили к другому адаптеру, уже установленному на 2-й баночке (в этот момент я понял, что совершил небольшую ошибку, надо было переместить первый адаптер на вторую банку, не отсоединяя шланг. Но я компенсировал это, снова отрыгнув желтую линию)
Начальный вес второй (частичной) банки+адаптера+шланга: 15.1 унция
Окончательный вес второй: 9,6 (таким образом, 5,5 унций сброшено со 2-й “частичной” банки)
Общий расчетный заряд: 12,5+5,5=18 унций (на самом деле немного меньше из-за отрыжек и конечного содержимого шлангов. Я думаю, что это нормально, потому что страница спецификаций руководства по обслуживанию дает допустимый диапазон “16,93 - 18,34”).