Гоночное топливо (Рейтинг 100 Октября) - Лучше, чем премиум?

… Мне любопытно, безопасно ли такое топливо для использования в вашем типичном стоковом двигателе на легковом автомобиле

Если они добавили свинец, то нет. Я подозреваю, что очень маловероятно, что кто-то продает свинцовый газ на общем насосе доступа (на гоночной трассе, может быть).

Если свинца нет, то, скорее всего, это нормально, но для большинства автомобилей и водителей это пустая трата денег. Автомобили (особенно с принудительной индукцией) могут быть настроены на использование меньшей вероятности детонации, присущей высокооктановому топливу, для ускорения хронометража или увеличения разгона с целью создания намного более высокой выходной мощности.

Кроме того, является ли это новая основная линейка топлива, которая выходит на мейнстрим?

В этой экономике это звучит очень маловероятно. Более вероятно, что есть население гонщиков или тех, кто считает себя такими близкими. Где ближайшая драг-полоса по отношению к этой станции?

Многие производительные японские автомобили настраиваются с завода на более высокооктановое топливо, и часто будут плохо розоветь на чем-то менее 97. Подозреваю, что в “Гоночное топливо” будут добавлены и другие присадки. Если ваш автомобиль настроен на 93, то он, вероятно, все еще будет работать на 100, но, конечно, не будет работать хорошо. (Из интереса, какие рейтинги “обычные” и “средние” - здесь у нас “премиум” на 95 и “супер” на 97 или 99)

Причина, по которой вы иногда увидите “гоночное топливо”, продаваемое на автозаправочных станциях (обычно около гоночных треков), заключается в том, что многие серии требуют от конкурентов использования “насосного топлива” - делая его доступным для публики, он считается насосным топливом и поэтому может быть использован в гонках.

Просто интересная информация о высокооктановых топливах, в которых изначально использовался метод переработки, содержала добавленное количество свинца. Добавленный свинец увеличил октановое число топлива, что дало инженерам старого способ лучше контролировать скорость сгорания в двигателе внутреннего сгорания. дополнительным преимуществом свинца в топливе была более низкая температура на выхлопном клапане, то есть они могли вырезать седло выпускного клапана прямо из имеющегося чугуна головки цилиндра. Некоторые компании до сих пор практикуют это, однако большинство из них перешло на алюминиевые головки цилиндров с напрессованным смещением, упрочненным бронированным седлом выпускного клапана. Однако в большинстве магазинов запчастей сегодня продаются “свинцовые” головки старых моделей. Во всяком случае, ограничения по выбросам являются причиной того, что в большинстве случаев “свинцовые” виды топлива малочисленны и находятся на большом расстоянии друг от друга. Кроме того, свинец загрязняет кислородные датчики с астрономической скоростью, поэтому их использование практически в любом электронном впрыскивающем двигателе, оборудованном на заводе-изготовителе, НЕ рекомендуется. Также следует отметить, что очень высокие октановые числа могут быть достигнуты при добавлении алкоголя. Однако это снижает эффективность. Например, E-85 (85% эталон - 15% ископаемое топливо) считается 110 октановым числом. Проблема заключается в том, что стехиометрическое соотношение (КПД) для (ископаемого) бензина составляет 14,7 частей воздуха к 1 части топлива. Для Е-85 это всего 9,7 части воздуха к одной части топлива. Таким образом, как вы можете видеть, хотя он и повышает октановый уровень, он снижает свою эффективность только до 66% эффективности старого доброго бензина (еще один пункт в теории, что сегодня бензин не идет так далеко, как раньше, так как он содержит около 10% этана повсюду в США) также это является аргументом для моникерного “гибкого топлива” оборудованных транспортных средств. Эти автомобили оснащены дополнительным датчиком, который, говоря языком неспециалиста, светит сквозь топливо в глаз, который может определить количество света “сгибается” при прохождении через топливо и может регулировать соотношение топлива и воздуха в двигателе в соответствии с количеством этанола в топливе. - Всего хорошего.

Чем выше октан, тем меньше энергии на грамм бензина. Используйте самый низкий октан, который нужен вашей машине.

расширяя мой ответ: Это безопасно… использовать на запасных двигателях. Топливо сгорает холоднее и может забить ваш каталитический нейтрализатор. Вы, конечно, не увидите лучшей мощности или пробега, если не настроены на 100 октанов. Он продается только для автомобилей, которые настроены на 100 октанов: гоночные автомобили и внедорожники.

Прочитайте этот вопрос о преимуществах топлива премиум-класса и этот вопрос о том, что вы должны выбрать для вашего автомобиля, так как все зависит от вашего двигателя и его тюнинга - двигатель с высоким сжатием может с пользой использовать бензин с более высоким октановым числом оборотов, но двигатель с низким сжатием будет просто плохо работать (или не будет работать).

И наоборот, некоторые двигатели с более высокой компрессией могут упасть, чтобы справиться с низкооктановым бензином…некоторые не могут.

(Примеры - Моя Impreza с PPP может упасть, но мой Forester STi действительно не может - он счастливейший до 102 RON (UK версия), но не будет работать на менее чем 99).

Работа в Drag Strip научила меня одной вещи. Что 1500-сильные автомобили могут и довольно часто работают на насосе 93oct. И это тоже. Не совсем для улицы. Тем не менее, если у вас есть, я бы сказал, 10.1 или выше сжатия с, скажем, 500 лошадей или больше, да, но будьте осторожны, сроки очень важны. Большинство современных двигателей автоматически корректируют свое время, выдвигая или затягивая зажигание. Если ниже 10.1 и используется ускоренный или закись азота все равно должны учитывать время. Так много современных детей и да, я сказал, дети просто шлепнут по турбо или закись азота и добавляют выхлопные газы, а затем идут гонки с высоким октановым числом, что часто приводит к поломкам или дует двигатель полностью.

Гоночный газ может нанести вред вашему автомобилю, если это не гибкий топливный автомобиль. Как многие заявляли ранее, это не принесет вам никакой пользы, но теоретически это может навредить вашему автомобилю, так как он, безусловно, попадет на контрольный свет двигателя и заставит автомобиль вести себя странно, а в худшем случае гоночный газ, который по сути является этанолом/метанолом или каким-либо другим спиртом, может корродировать и повредить алюминиевые детали двигателя. Причина этого - просто шкала. Гоночный газ можно вытягивать из воздуха. Его можно изготовить, сократив количество загрязняющих окружающую среду заводов, так как он может быть изготовлен из окиси углерода и водорода. Так что, в сущности, его можно производить бесплатно, но так мало, что людям все равно придется платить за свое время. Почему мы не перешли на это топливо много лет назад, просто пахнет коррупцией.