Что такое стук стержня?

Для начала, шток (или шток) - это часть двигателя, которая соединяет поршень с коленчатым валом. Там, где шток соединяется с коленвалом, находится подшипник, который отделяет сам шток от коленчатой цапфы. Подшипник изготовлен из более мягкого материала, чем шток или коленчатый вал.

В этом разобранном виде ниже видны все внутренние части двигателя.

Шатун № 7, коленчатый вал № 16, поршень № 4, а подшипник обозначен как № 8.

Когда двигатель построен, в него встроены определенные допуски на зазоры (удельное расстояние измеряется в 0,001 дюйма), при этом подшипник шатуна к цапфе коленчатого вала не отличается от шатуна. В этом случае этот допуск позволяет пропускать определенное количество масла из отверстия в цапфе коленчатого вала и оставаться на поверхности подшипника. Масляная пленка на подшипнике и предохраняет обе части от соприкосновения при нормальной работе двигателя. Если зазор становится слишком большим из-за износа или деформации, масло больше не будет правильно покрываться пленкой, и вы получите стук стоп. Сам шум возникает из-за контакта металла на металле между подшипником и цапфой коленчатого вала во время рабочего хода двигателя. Если ситуация очень плохая, то она может быть даже вызвана самим шатуном, контактирующим с цапфой коленчатого вала (где подшипник вышел из строя). Наиболее частой причиной удара шатуна является закрученный подшипник (сам подшипник фактически вращается в конце шатуна так, что он выходит из положения). Обычно это происходит из-за растяжения крышки штока во время неправильной езды. Это также может произойти из-за отсутствия смазки, либо из-за отсутствия масла, либо из-за неправильной подачи масла. Это также может быть вызвано комбинацией любых (или всех) из трех.

Стук штока является очень серьезной проблемой с двигателем. Как вы, вероятно, можете сказать из моей записи, это означает, что двигатель больше не работает правильно. Это смертельный стук двигателя. Как только стук стержня произойдет, он сам себя не вылечит. Стук шатуна должен быть либо заменен вместе с фиксацией соответствующих деталей (обычно вы не заменяете только один стержневой подшипник, так как в этот момент весь двигатель нужно будет перестраивать), либо двигатель будет нуждаться в замене.

Стук шатуна, как описано в … Низкочастотный стук, который можно услышать низкочастотно в двигателе. Частота стука повышается по мере того, как двигатель разгоняется, но обычно он слышен при любых оборотах двигателя. Если вы слышите стук, который, кажется, исчезает после того, как двигатель прогревается, это, вероятно, not стук стержня. Это может быть что-то такое же безобидное, как протекающая прокладка выхлопной трубы. Если вы считаете, что у вас стук стержня, вам следует обратиться за мнением к доверенному механику. Удар прутом - дорогое удовольствие, поэтому сначала нужно убедиться в том, что это такое, прежде чем нырять в голову.

Стук шатуна вызывается серьезным отказом одного или нескольких подшипников шатуна коленчатого вала. Ремонт требует демонтажа двигателя и полной разборки при значительных затратах. Наиболее распространенной причиной является недостаток моторного масла, обычно это первая часть в двигателе, которая выходит из строя, когда заканчивается масло. Вторая наиболее частая причина - это очень тяжелое вождение. Тест прост, поднимите двигатель и послушайте громкий стук во время вращения; опытный техник знает этот звук слишком хорошо. Не каждый шум - это стук стержня, поэтому требуется опытное ухо. Я видел три на этой неделе: один ехал слишком сильно, у одного закончилось масло, а другой изготовлен неправильно.

Если вы думаете, что у вашего двигателя может быть эта проблема, не запускайте двигатель, обратитесь к опытному технику.

Я слышал стук штока или закрученный подшипник только один раз, когда меня попросили поставить диагноз в машине друзей, и хотя я никогда не слышал до того, как поставил диагноз, и на самом деле это был закрученный подшипник, что было подтверждено при демонтаже, разборке и восстановлении.

Клапан тиканье и стук штока часто путают. Также не очень хорошая ситуация, но стук шатуна намного хуже, как объясняет ответ Paulster2. Клапан тик может быть только из-за низкого уровня масла.

Клапан тик является более легким, более жесткий звук на более высоких тонах, чем нижний шаг и более сдержанный стук стержня. Удар стержня будет приходить с нижнего конца, по сравнению с клапаном тик с верхнего конца. Вы можете использовать кусок вакуумной трубки в качестве импровизированного стетоскопа с одним концом рядом (нет в) с ухом, а другой конец движется по направлению к звуку.

Если вы откроете крышку масляного наполнителя на головке цилиндра и шум становится громче / чище, это клапан тик. Если вы вытащите масломерный щуп из двигателя и послушаете там, и звук станет громче/чище, это будет удар с нижнего конца и, скорее всего, со штокового подшипника.

Обратите внимание, что при работе автомобиля со снятым масломерным щупом создастся вакуумная утечка и холостой ход будет плохим, и вы можете бросить проверить код двигателя. Но при устранении неисправности потенциального закрученного подшипника, код CE на самом деле не является вашей главной заботой. Двигатель будет правильно работать на холостом ходу, как только щуп будет установлен обратно, и если код был брошен, то со временем он очистится или с помощью инструмента для очистки кода.

Поршневой пощёчину также можно перепутать с тиком клапана и стуком штока. Было бы трудно объяснить, как звук будет отличаться от стука штока и поршневого удара, но общее правило заключается в том, что если у вас есть стук от двигателя - и особенно низкий конец - это не хорошо, и двигатель не будет работать долго, и ремонт будет дорогостоящим и станет более дорогостоящим, если вы продолжаете работать на двигателе.

Запуск двигателя в надежде, что он уйдет сам по себе приведет к захвату двигателя, поршень через капот, шток через блок и т.д.

Хорошая новость заключается в том, что есть много стучащихся звуков, которые исходят извне двигателя, и если это так, то проблема не обязательно серьезная. Изношенные крепления двигателя, плохой ремень, шкив и т.д. являются примерами.

Проблема заключается в том, что ошибочный диагноз действительно происходит и приводит к тому, что хороший двигатель сносится и много расходов затонуло. Это может произойти либо по честной ошибке, или теневой магазин доение клиента для ненужного ремонта.

Есть компании, которые вы можете отправить образец моторного масла для анализа, чтобы подтвердить. Серьезная проблема с низким концом будет иметь высокое содержание металла в масле. Если вы не уверены и хотите быть уверенными, сделайте анализ масла.

Если у вас действительно есть проблема с двигателем во внутреннем пространстве, который производит звуковой шум, не тратьте свое время или деньги на различные продукты, продаваемые как “ремонт двигателя”. В то время как добавление продукта может уменьшить звук или заставить его исчезнуть, повреждение не будет обращено вспять. Люди делают это, чтобы продать автомобиль ничего не подозревающему покупателю и замаскировать стук двигателя. Люди не делают этого в качестве постоянного приспособления.

У меня уже более 8 лет стучит стержень на моем ежедневном водителе. Это нехорошо, но это не апоколипсис, на который претендуют люди. Это случилось, когда на моем астро v6 на шоссе сломалась масляная магистраль, и она пробегала до тех пор, пока двигатель не засох. Буксировал его домой и уронил сковородку. Сковорода была полна кусочков подшипников. Поэтому я заказал новые дешевые главные и стержневые подшипники и установил их со стороны сковороды. Ничего страшного. Один стержневой подшипник был в особо изношенной форме. Это тот, который нагревался больше всего. Заменили масло и фильтр несколько раз, и двигатель снова работал гладко и сильно, с большим давлением масла, за исключением этого стука. Шейка коленчатого вала на этом шатуне должна быть деформирована до удлинения, и фургон НЕ стоит того, чтобы работать на замененном двигателе. Поэтому я запускаю его со стуком, и он работает и сегодня. Я не гоняю его. Первая передача - стук, поэтому я поднимаю акселератор на 10 миль/ч, чтобы трансвестит переключился на более высокие передачи. Потом стук еле слышен. И самое главное, я бегаю как можно гуще масла. 20w50 и когда я отправляюсь в длительные поездки, я наливаю кварту моторного меда. Толстое масло - это амортизатор для огромного зазора в подшипниках штанг, который слишком дорого исправить. И если я буксирую тяжелый груз, то это даже лучше на плохой штанге, потому что его работа настолько тяжелая, что он не может подняться с кривошипа, чтобы ударить обратно вниз снова. Так что вот так. Бедняги лечат от головной боли при ударе стержня. Я никогда не смотрел на кулачковый вал, но явно не хуже от износа. Коленчатый вал сгорает быстрее распределительного вала. Скоро я сброшу кастрюлю, чтобы посмотреть на 8 лет стука. Я установлю новый подшипник шатуна стандартного размера, когда я это сделаю, но у меня будет подержанная крышка шатуна наготове в случае, если крышка шатуна будет выглядеть так, как будто она нуждается в замене. Нет смысла использовать подшипники больших размеров, так как коленчатая цапфа является продолговатой. Что мне нужно, так это новый высокотехнологичный высокотемпературный пластиковый подшипник для поглощения ударного воздействия без шума. Я ждал 8 лет, но, наверное, придется подождать еще немного. :)