Низкий уровень простоя и встряска двигателя, колебания и отсутствие мощности.

Так что я наконец-то разобрался с проблемой.

Сначала У меня был дефектный датчик O2 / Lambda, который я заменил . Однако, это мало или вообще не оказало заметного влияния на проблему. Прокладка крышки клапана была полностью прострелена, масло постоянно выходило, а также протекало в отверстия свечи зажигания. Я починил прокладку, которая также не решила проблему. Тем не менее, я прочитала сообщение (которое не могу найти на данный момент), в котором говорилось, что у кого-то были те же симптомы, а также масло протекало в отверстия свечи зажигания. Он заменил прокладку и пробки, провода и катушку, которые решили его проблему. Поэтому я взял известную хорошую свечу и использовал ее для проведения теста на свечу. Я видел, что у меня была хорошая искра на каждом проводе, но решил поменять свечи, так как изоляторы выглядели немного обгоревшими, надеясь, что это поможет. Ну, это помогло!

Я уже спрашивал о вилках, но все сказали, что они выглядят нормально, так что я отправился в дикую гусиную погоню, проверяя миллион разных вещей.

Я постараюсь ответить более подробно позже.

EDIT 20 марта 2016 года

Это устранило около 80% проблемы, но после езды в течение некоторого времени я понял, что проблема все еще есть, только на значительно сниженной интенсивности, в том числе и колебания и грубое холостое время. В качестве замены я использовал пробки NGK G-Power с тонким наконечником, который, согласно тому, что я читал в разных местах: для прыжка в искровой промежуток требуется гораздо меньшее напряжение “.

Если это правда, то это заставляет меня подозревать, что большое снижение колебаний и колебаний при вращении двигателя может быть связано с более низким требованием к напряжению, что указывает на то, что пакет катушек становится слабым. Я пытался проверить эту теорию с помощью регулируемого тестера искры разрыва, однако мои результаты были неубедительными, так как я не знаю [, какое напряжение я должен проверить ]0x3 &, и [, что в результате искра должна выглядеть как ]0x3 &. 0x2 и 0x2 и EDIT 25 ноября 2016 года 0x2 и 0x2 и благодаря комментарию @FredWilson на другой вопрос [ о повторяющейся дуги ]0x3 и стало ясно, что когда есть дуги на пробке, как правило, есть также след углерода на внутренней стороне загрузки пробки: 0x2 и 0x2 и 0x4 и 0x2 и 0x2 и это будет загрязнять новую вилку довольно быстро и вызвать осечку, чтобы вернуться: 0x2 и 0x2 и 0x4 и 0x2 и 0x2 и 0x2 и EDIT 28 ноября 2016 года 0x2 и 0x2 и так что я вытащил все вилки, и очистили фарфоровые секции и сапоги вилки с IPA и 320 песка песка бумаги для удаления углерода следы, то я натер несколько 3M силиконовой пасты (диэлектрическая смазка) на фарфоровой части вилки и слегка вмазал в сапоги. 0x2 и 0x2 и Пока все хорошо, колебания исчезли, и увеличение мощности заметно. Это, кажется, помогло несколько с холостой, хотя это действительно отдельная и прерывистая проблема, которая, как я подозреваю, из-за либо забиты / негерметичные форсунки или шаткий регулятор давления топлива.

Это вполне может быть дымящийся пистолет

Этот “уплотнитель” на самом деле является уплотнением топливного инжектора. Оно предназначено для предотвращения выхода воздуха и предотвращения выхода топлива из всасывающего коллектора.

Если оно скомпрометировано, то топливо может вытечь, что объяснит наличие темного пятна.

Быстрым способом подтвердить это было бы повернуть ключ в замке зажигания в положение “Вкл”, чтобы топливный насос мог нагнетать давление на топливный рельс. Давление в топливной планке должно привести к утечке топлива, если уплотнение повреждено или порвано.

Если у вас утечка воздуха, которая определенно может вызвать шероховатость на холостом ходу и при разгоне. Так что сначала обязательно исправьте это, а потом посмотрите, сохранилась ли проблема.