В чем разница (кроме цены) между нормальными, платиновыми и иридиевыми свечами зажигания?
Медь ведет себя лучше и обычно используется в высокопроизводительных/модифицированных двигателях. В специальных гоночных автомобилях используются медные пробки без сопротивления.
иридиевые и платиновые пробки выбираются только для их долговечности. Вы shouldn разрыв иридия из-за потенциального повреждения советов. По этой причине и их низкая проводимость, они не используются в модифицированных двигателях. Имейте в виду их цену, а также.
Любые утверждения о большей мощности или топливной эффективности одного типа по сравнению с другим практически безосновательны, если только вы не использовали неправильные вилки для начала. Держитесь того, что руководство вашего владельца вызывает, если у вас нет причин для обновления/модификации. Например, если у вас есть автомобиль с турбонаддувом, но вы запустили больше повышения вы можете разорвать ваши пробки немного меньше, чтобы разместиться. Претензии по частям магазинов для обновления до Triple-Spark Ultimate Unobtainium вилки просто upsells.
Главное отличие заключается в материале, из которого изготовлена “наконечник” свечи зажигания - нормальные, как правило, из меди, в то время как другие два имеют наконечники из платины или иридия.
Наконечники из платины и иридия имеют тенденцию длиться дольше - медь имеет тенденцию к эрозии с течением времени, поэтому свечи зажигания изнашиваются - плюс они немного лучше проводников и могут производить искру в более неблагоприятных условиях (например, при высоком давлении в цилиндре на автомобилях с турбонаддувом, которые работают с высоким форсированием).
На немодифицированном автомобиле, который определяет нормальные свечи зажигания, платиновые или иридиевые свечи не будут иметь большой разницы, кроме стоимости; я бы придерживался рекомендаций производителя и изменил свечи в соответствии с графиком. На двигателе, который был модифицирован с более высоким сжатием или большим усилием, возможно, стоит подпружинить платиновые или иридиевые пробки.
Конечно, на автомобиле, где эти пробки указаны (как правило, из-за увеличенного интервала обслуживания для пробки), вам все равно придется их использовать.
Назад в О.Э.М. (изготовлено оригинальное оборудование). Четыре типа заглушек: медные, платиновые, двойные платиновые, иридиевые. Тип системы зажигания должен быть вашей первой переменной к вопросу. Старые системы зажигания имели одну катушку, которая обеспечивала зажигание до 8 свечей. Они выжили после медных свечей, они должны были быть заменены с интервалом в 2 года, иногда один год для чрезмерного вождения. Сегодня их называют катушками, некоторые пакеты служат 2 свечами или 4 свечами в зависимости от конфигурации цилиндра. Более новые системы зажигания имеют 6 или 8 отдельных катушек для каждой пробки - некоторые из этих типов требуют иридиевых наконечников. Тем не менее, двигатели, работающие на природном газе, лучше работают на меди, даже в некоторых руководствах указано обратное. Для предотвращения того, чтобы пробки сами “приваривались” к головке цилиндра, разумно использовать антиприхват. Некоторые блоки двигателя алюминиевые некоторые железа, некоторые стали, и когда они смешиваются с другим металлом, они, как правило, добавляют проблемы для удаления. Я даже не собираюсь говорить о двигателях Ford, они известны задув их пробки во время вождения, что кошмар. Извлечение сломанной пробки без надлежащих инструментов и потенциально повреждает резьбу пробки. Потратьте 1.00 и купите небольшую упаковку.
Я использовал все три типа свечей зажигания в моих машинах (все Suzukis) и обнаружил существенную разницу между Iridium/Platinum и Медными, которые намного дешевле. Причина в том, что наконечники иридия и платины более устойчивы к эрозии из-за искры. Таким образом, в целом они обеспечивают лучшие эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы и не ухудшаются так быстро, как медные. Неизменно платиновые наконечники работали лучше с точки зрения цены, а топливная эффективность несколько улучшилась. Иридиевые были не лучше платиновых по эксплуатационным характеристикам, но обеспечивали лучшую износостойкость (примерно на 15% больше срока службы), но не настолько, чтобы я не мог реально обосновать разницу в цене. Попробуйте один раз попробовать платиновые, я думаю, вы будете довольны.
Главная разница между типами свечей зажигания с точки зрения материала их конструкции - это время, в течение которого они сохраняют свой профиль перед эрозией. Существует разница в сопротивлении различных материалов, но этого недостаточно для того, чтобы сделать заметную разницу, так как обычные провода свечей зажигания OEM имеют резистивный тип для современных автомобилей (любые работающие системы впрыска или системы электронного зажигания). Я считаю, что Вам следует использовать вилки, указанные производителем, однако есть суждение о цене! Если у вас есть дилерская служба ваш автомобиль ездить с более длительным сроком службы пробки из редкого металла, если вы измените их самостоятельно сэкономить деньги и использовать медь! Очевидно, что всегда следует следить за правильной спецификацией штепселей по длине, типу уплотнения (конический или плоский с шайбой) и выступу электродов (тепловой диапазон).
Иридий очень твердый. Подключения с Иридиумом служат 120 000 миль без потерь в производительности. Я где-то читал, что они могут воспламенить тощие смеси, когда медные пробки не могут. Результат - лучшая экономия топлива.
На моем Camaro 1980 года с V-6 горящим маслом на одном цилиндре я заменил стандартные пробки на одинарные платиновые в то время. Заменял пробки каждые 6000 миль, а масляную горелку каждые 2000 миль до 25000 миль и масляный цилиндр каждые 6000 миль. Пробка полностью заглушалась до того, как она развалилась на холостом ходу или промахнулась. Сделано в уличный/полосовой автомобиль со старой школой 396 мощностью около 450 л.с., пробег 11.70s @ 115 миль/ч. Переход на двойную платину без заметной потери производительности, улучшенное холостое качество с большим кулачком и легким богатым карбюратором. Улучшенная консистенция, так как срок службы плунжера увеличивается на горячем стержне без деградации в течение длительного периода времени. Меньше изменений и ожидание замедления медной пробки означает гораздо больше шансов, что вы будете работать быстрее в те хорошие погодные дни. Переключился с одной платины на двойную на моем 02 Mustang GT, без реальной причины, но трудно спорить с 13,37 @ 104 миль / ч на основном фондовом GT. О да, шестерни помогают.