Каковы компромиссы между позитивом и негативом?

Это отчасти вопрос конвенции и стандартов, а отчасти потому, что положительный заземления поощряет гальванические corrosion* окружающих кузова - whearas с отрицательным заземлением является намного легче заменить электрические контакты, которые корродируют.

*Вспомните школьные уроки физики с анодами и катодами….

Ура Википедия :

Первоначально напряжения на проводах были положительными относительно земли. Это называется отрицательным заземлением, так как отрицательная сторона батареи заземлена на землю. Затем инженеры обнаружили, что при положительном напряжении на медных проводах медные провода быстро изнашиваются из-за электролиза. При отрицательном напряжении на проводах, по отношению к земле, (называемом положительным заземлением) медь защищена от коррозии. Это называется катодной защитой.

Очевидно, что существует компромисс. У вас будет электрически мотивированная коррозия на том или ином наборе компонентов. Как указывает Ник , коррозия электрических компонентов (например, проводов и соединений) гораздо легче заменить на автомобиле, чем сам кузов или раму. Сочетание этого с тем фактом, что, честно говоря, мы лучше защищаем провода, чем раньше, и в этом есть большой смысл.

Тридцать лет назад я задал тот же вопрос автомобильному инженеру. Тридцать минут спустя его ответ был полным. Вначале их было, в основном, двое - Форд и Шевроле. Форд был положительной почвой, Шевроле - отрицательной (в основном). Когда ASAE (в 50-е годы, я думаю) встретились, чтобы установить конвенции, большой парень победил. Однако, когда вы считаете, что электромотор серии металлов, отрицательный заземления является неправильным. Японские и британские производители придерживаются положительной почвы в автомобилях, которые они производят для внутренних продаж. Преимущества положительного заземления заключаются главным образом в том, что жертвенным анодом является сам автомобиль. Несколько граммов потерянного железа менее разрушительны, чем потеря (или коррозия) латунных или медных соединений в автомобиле. Я видел электрические разъемы на дверях 30-ти летнего RR выглядят так же, как в день, когда они покинули завод. Переход на 12 вольт был вопрос экономии (и ватт требуется) для запуска стартеров и аксессуаров. Маленькие провода дешевле. К сожалению, коррозия (думаю, что серия электродвигателей снова) образуется в квадрате, когда напряжение удваивается. Отрицательные наземные транспортные средства требуют много смазки и изоляции от влажного воздуха, чтобы остаться нетронутыми. Положительное заземление всегда будет лучше - но большой парень (GM) выиграл. Конвенции были установлены, что будет почти невозможно изменить. (Think Metric - что никогда не станет стандартом ни здесь, ни в Великобритании. ) Думайте BETA против VHS. BETA лучше. Но угадайте что - мы любим количество, а не качество. В этом случае решение принял потребитель. В случае негативного основания, GM издевался над этим без каких-либо убедительных аргументов. 12 (и 24) вольт были в розыске у всех. Это дешевле. Никаких аргументов. Помните, Бен Франклин ошибался. Это было сделано, потому что мы еще не знали, что такое электроны. 50 - 50 догадок. Просто ошиблись. Япония и Великобритания все сделали правильно и продолжают в том же духе. Когда наши машины гниют, мы просто покупаем новую. Позвольте мне слезть с этой маленькой коробки, на которой я стою.

Я восстанавливаю старые тракторы, которые первоначально были положительными земли 6 вольт, я думаю, что это лучшая система, чем 12 v негативной земли по этим причинам. Я жил там, где 40 ниже 0 было обычным явлением, и эти тракторы никогда не отказывались от запуска, если только не было проблемы, и так как было упомянуто о коррозии единиц я вижу корродированных хуже всего те, которые преобразуются в негативный грунт, и обычно 12 v, хотя я сомневаюсь, что это делает какие-либо различия. Я думаю, что людям продали товарную накладную о переходе на негативную почву, и мне было бы интересно узнать, кто и почему это произошло, поскольку компьютерная индустрия, естественно, следовала бы тенденции негативной почвы, если бы они не обнаружили, что это проблематично. Одна из причин, по которой я думаю, что тракторные люди изменились, заключается в том, что 6В закручивает двигатель намного медленнее, чем 12В, но 6В закручивается на 30 минут и более, где 12В находится на его лице через несколько минут. было весело, Рон

Положительная почва продлевает срок службы свечей зажигания. Электроны идут от центра к краю свечи. Затем большая часть повреждающего тепла свечи зажигания вкладывается в корпус свечи зажигания, а не в центральный электрод, который имеет ограниченный отвод тепла. Полярность батареи не имеет абсолютно никакого отношения к коррозии, если только вы не находитесь под водой, что, вероятно, вызовет большие проблемы для автомобиля, чем коррозия.

Существует также фактор безопасности.

Если у вас есть положительный полюс аккумулятора, подключенного к раме автомобиля, то очень легко сделать новые схемы, например, через ваш организм.

Существует гораздо больше отрицательных заземляющих источников на открытом воздухе, чем положительных.